電動車的競賽
????豐田(Toyota)普銳斯(Prius)的召回事件,使得一些觀察者開始質(zhì)疑整個電動車市場的前景。這完全是杞人憂天,因為汽車和基礎(chǔ)設(shè)施電氣化乃大勢所趨,其根本動力依然存在。
????豐田和本田(Honda)的傳統(tǒng)混合動力車(HEV)已經(jīng)獲得成功,這種車由內(nèi)燃機(ICE)和電動機共同驅(qū)動,現(xiàn)在,其它類型的電動車也正粉墨登場。通用汽車(GM)正在推出插電式混合動力車(PHEV)雪佛蘭伏特(Chevy Volt),這款車由電動機驅(qū)動,而內(nèi)燃機為電池充電。此外還有日產(chǎn)綠葉(Nissan Leaf)等純電動車(EV)。
????隨著電動車取代傳統(tǒng)燃油汽車日益成為可能,對電動車的需求將大幅上升。我們認為,到2018年左右,電動車的總體擁有成本(TCO)將與燃油車持平。我所在的PRTM咨詢公司預(yù)測,到2020年,插電式混合動力車和電動車將占全球新車銷量的10%。這將創(chuàng)造出一個3,000億美元的電動車價值鏈,其中包括專門的能源供應(yīng)商、智能電網(wǎng)技術(shù)公司、電池和配件制造商、汽車原始設(shè)備制造商(OEM)以及服務(wù)供應(yīng)商。
電氣化的幕后推手
????除了技術(shù)進步和成本下降外,政治、經(jīng)濟和環(huán)境因素也推動了電氣化的發(fā)展:
????戰(zhàn)略競賽:目前,電氣化是中國、歐洲和美國之間的競賽。中國希望借電氣化之機,直接趕超歐美,因此正在原材料和新電池技術(shù)上大把燒錢。而歐洲各國政府也在努力加快電動化的腳步。因此,美國必須要跟緊了,不然很可能會被甩在后面。截止目前,美國政府已有效擴大了電動車的需求和生產(chǎn),但是在技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,美國依然落后。我們和美國電動汽車聯(lián)盟(Electrification Coalition)共同制訂了“電氣化路線圖”(Electrification Roadmap),針對美國如何從電氣化中獲得經(jīng)濟和環(huán)境效益提出建議。
????綠色運動:更加嚴格的排放管制和保護環(huán)境的愿望,將促使我們尋找更經(jīng)濟、更清潔的燃料。幾大汽車生產(chǎn)商已經(jīng)把電動車作為發(fā)展重點。為提高燃油效率,減少溫室氣體排放,汽車生產(chǎn)商正努力通過使用生物燃料等手段,以改進現(xiàn)有燃氣發(fā)動機技術(shù)。然而,長期來看,電氣化更為經(jīng)濟可行,是實現(xiàn)這些目標的必然選擇。
????石油問題:油價的持續(xù)波動,促使許多消費者開始考慮混合動力車。不久前,油價一度飆升至每桶147美元,預(yù)計到2020年,油價會再次突破每桶100美元。在歐洲等地,政府征收高額汽油稅,這增加對節(jié)能汽車的需求。許多國家正努力減少對石油的依賴,這也會進一步推動電動車的普及。
電氣化的絆腳石
????雖說電氣化是大勢所趨,但電動車的普及仍然面臨著一些障礙:
????價格:和傳統(tǒng)汽車相比,電動車的成本要高得多,這主要是因為電池成本高。比如,日產(chǎn)綠葉的電池,其成本約15,000美元。隨著經(jīng)營和技術(shù)的不斷改善,我們預(yù)計到2020年,電池成本將下降50%。這是電動車普及的前提。如果能做到這一點,混合動力車、插電式動力車和純電動車的總體擁有成本將分別在2010年、2016年和2018年達到與燃油車持平。此外,電池融資方式的創(chuàng)新也將有助于更快降低電動車成本。