2011款英菲尼迪G25 AWD:物有所值
????進(jìn)入2011年,英菲尼迪(Infiniti)銷售獲得了大豐收。2010年12月,其銷售額比一年前增長了37%,是行業(yè)總體增長率(11%)的3倍。
????2010年對于日產(chǎn)汽車公司(Nissan)來說,著實是收獲頗豐的一年。其高檔車品牌轎車和卡車合計售出103,411輛,比前一年增長了28%。一家德國豪華車制造商報告說,盡管一直以來它不斷從其他歐洲競爭對手手中搶得市場,但自己原有的一些客戶卻被英菲尼迪搶走。
????英菲尼迪最近取得的一系列成功,應(yīng)該歸功于它高檔運動汽車品牌的定位——集性能和創(chuàng)新設(shè)計與英菲尼迪一向的優(yōu)秀品質(zhì)于一身。
????上述特點在G系列及其旗艦車型G37轎車上得到了集中體現(xiàn)。在英菲尼迪各車型的總銷量中,G系列占據(jù)了超過半壁江山。
????自G37兩年前投放市場后,英菲尼迪又推出了其變種車型——搭載小型引擎的G25,并試圖借此擴大G系列低檔車市場。
????這一銷售策略,經(jīng)過多家德國汽車廠商經(jīng)年累月的實踐,日臻成熟,已至爐火純青的地步。即:先發(fā)布旗艦產(chǎn)品,然后緊接著推出搭載不同容量引擎的價格較低的變種車型。也就是說,搭載5.5升引擎的梅賽德斯 S550問世幾年之后,再以較低的價格推出其變種車型S430 。目的就是讓客戶有新的理由購買該品牌的產(chǎn)品。
????G25就是要起到這樣的作用。其外表與G37如出一轍。二者的區(qū)別在于引擎和價格。
????G37是四輪驅(qū)動,搭載的是容量為3.7升、功率為328馬力的V6引擎, 起價36,650美元。
????相形之下,G25的引擎只有2.5升,功率亦只有區(qū)區(qū)218馬力,起價33,950美元,比G37便宜2,700美元。
????為了進(jìn)一步降低價格,英菲尼迪沒有給G25配備六速手動傳動裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)。
????如此說來,少花點錢,就可買到一輛功能也略弱的汽車。是不是聽起來合情合理?
????此外,由于G25的引擎較小,因此比G37輕了62 磅。由于重量減輕加上引擎較小,G25得以擁有優(yōu)異的燃料經(jīng)濟(jì)性。其油耗為:19英里/加侖(城市),27英里/加侖(公路);相應(yīng)地,G37的油耗為:18英里/加侖(城市),25英里/加侖(公路)。
????不過,盡管擁有上述優(yōu)點,但代價亦很明顯:G25的性能弱于G37。
????雖然G25的引擎相對較小,但卻完好地繼承了G37令人稱羨的動力學(xué)特征。但盡管如此,G25的速度卻比后者慢得多。當(dāng)司機踩下油門時,運動轎車應(yīng)該能狂奔起來才是,但G25好像難以做到這一點,完全沒有G37大引擎的風(fēng)采。
????其他評測員并未發(fā)現(xiàn)G25的這些短處,但我心中卻有一種揮之不去的感覺,那就是我駕駛的G25不過是臺低劣的仿制品而已。
????問題也許并不出在這款車本身,而是在于英菲尼迪產(chǎn)品線過短。英菲尼迪只擁有兩個轎車系列,除了G系列,就是價格相對高昂的M系列。
????盡管只有兩個產(chǎn)品線,英菲尼迪的銷量卻勝過奧迪(Audi)等擁有豐富產(chǎn)品線的競爭對手。后者的銷量略低,但車型卻多得多,其中包括A4、A6和A8等。
????這樣一來,英菲尼迪的兩條產(chǎn)品線都得覆蓋較大的市場才行。中型的G25于是成了英菲尼迪的入門級車型,而不能算作A4同類車中的小型車。
????或許,英菲尼迪可以效仿底特律三巨頭(Detroit Three)的做法。后者往往先推出一款定價較低的產(chǎn)品,稍后再繼之以大馬力的變種車型。
????比如說,凱迪拉克(Cadillac)就是在CTS產(chǎn)品線面世兩年后,才推出高性能的V系列。
????如果G25先于(而非晚于)G37問世,可能會更具吸引力。
????譯者:大海