生產(chǎn)顧客真正需要的汽車和卡車

????老通用汽車公司有兩個問題：它生產(chǎn)的大部分汽車都不太好，而且也無法指望它們賺錢。設(shè)法改變這個方程式的是馬克·勞伊斯（Mark Reuss），他管理通用汽車北美業(yè)務(wù)，是阿克森周圍為數(shù)不多的幾個內(nèi)部人士之一。勞伊斯的父親曾任通用汽車公司總裁，身為工程師的勞伊斯會在測試賽道上待幾個小時，而阿克森稱他是“通用汽車的靈魂人物”。47歲的勞伊斯知道問題的癥結(jié)?！拔疫€記得一場關(guān)于40美分的水力絕緣套的曠日持久的討論?！彼f。“這種情況一定要改變。”

????勞伊斯準備把1/3的時間用在產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計上——這遠遠超過了他的前任——同時他還負責制造、銷售和市場營銷工作。因為給予的獎勵措施過于豐厚，勞伊斯飽受詬病，最近又因為庫存大幅增加而受到批評。2011年上半年，通用汽車在美國的市場份額略有上升，從19.2%增至19.9%。Malibu和克魯茲（Cruze）是美國市場最暢銷的兩款車型，即將發(fā)布的雪佛蘭Sonic應(yīng)該可以讓通用汽車再增添一款有強大競爭力且具有較高燃油經(jīng)濟性的入門級車型。

????勞伊斯還有許多工作要做。當圣迭戈的品牌分析公司Strategic Vision在7月份宣布2011年度質(zhì)量總指數(shù)獲獎情況時，福特公司在5個產(chǎn)品分類中勝出，克萊斯勒公司（Chrysler）在兩個領(lǐng)域勝出，但通用汽車卻沒有一個車型贏得分類冠軍。通用汽車在美國的大部分利潤還是來自卡車和SUV，這種依賴性讓它放慢了開發(fā)有利可圖、可以替代傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機的車型的步伐，而且在未來一年內(nèi)它將面臨缺乏高利潤率的新車型的窘境。如果勞伊斯能夠在不提供高額獎金刺激的情況下攫取市場份額，未來他成為CEO候選人的道路將更為平坦。

????得分：不及格

????由于通用汽車和阿克森將與他們自己的股東展開談判，因此未來他們還會遭遇一些棘手的問題。通用汽車前不久與聯(lián)邦政府討論了未來的燃油經(jīng)濟性的標準，目前政府仍持有通用汽車公司32.4%的股權(quán)。今年秋季，通用汽車還將與美國汽車工人聯(lián)合會談判新合同，汽車工人聯(lián)合會的信托基金擁有公司12.8%的股份。阿克森和吉爾斯基定期與汽車工人聯(lián)合會總裁鮑伯·金（Bob King）會晤，但聯(lián)合會中的活躍分子將設(shè)法推翻2009年達成的雙層工資體系，并且在通用汽車董事會中謀得一個席位。

????可以讓通用汽車再次成為強大競爭者的人才、資源、品牌和傳統(tǒng)已經(jīng)全部就位。阿克森團隊必須做的就是讓其他25,990名正式員工與他們同舟共濟。他們能否做到這一切，主要取決于通用汽車是重返大型工業(yè)公司的行列，還是憑借及格的分數(shù)勉強過關(guān)。

????譯者：錢志清