鐵路大決斗
Mina Kimes
2011-11-16
如今,美國90%的鐵路貨運由四大公司把持,發(fā)貨公司宣稱這些巨頭已經(jīng)形成一個壟斷集團(tuán)。而鐵路公司說,這是自由市場的成功范例。請看企業(yè)之間的一場史詩性戰(zhàn)爭
????美國司法部說過,要是沒有這些長期的特殊保護(hù),這些做法可能違反了反壟斷法。實際上,已經(jīng)有20個州的總檢察長抗議過鐵路公司的豁免權(quán)。2008年,美國律師協(xié)會(American Bar Association)的反壟斷法律部指稱,現(xiàn)在這些做法是“赤裸裸的經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義”。
????不用說,客戶與承運商之間的權(quán)力平衡發(fā)生了轉(zhuǎn)化。伊利諾伊州一家小型特種天然氣生產(chǎn)氣商的總裁比爾·奧里?,敚˙ill Auriemma)說:“我見過一個鐵路公司員工對我的運輸經(jīng)理說,你要是不樂意,就自己去買鐵路?!彼嘎?,他的企業(yè)多元化CPC國際公司(Diversified CPC International)的運費已經(jīng)提高了將近300%?!斑@種傲慢貫穿整個組織?!?/p>
????即便是《財富》美國500強(qiáng)公司也感到無能為力。化工巨頭杜邦公司(DuPont)的首席采購官凱斯·史密斯(Keith Smith)說,公司過去常常提前一年與鐵路公司洽談合同,以留出足夠的討論時間。但在2004年后,鐵路公司再也不愿意談判了。史密斯說:“我們的運費平均上漲100%。最終削弱了競爭力。這就是后果?!倍虐罟菊f,運費和費用的增加使它在外國競爭者面前處于劣勢,外國公司可以自由選擇提供多家鐵路公司服務(wù)的港口。
500強(qiáng)行業(yè)分布