????1956年，北卡羅萊納州一位名叫馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom McLean）的卡車司機(jī)為貨物制造了標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)集裝箱，自那以后，世界船運(yùn)業(yè)發(fā)生了前所未有的巨大變化。集裝箱越來(lái)越大，港口實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，路線也發(fā)生了變化。如今，來(lái)往于亞洲港口之間的貨運(yùn)量占到全球海運(yùn)貿(mào)易的13%，比10年前增長(zhǎng)了將近三分之一。經(jīng)過(guò)極北不凍區(qū)的航線正在開(kāi)通。全球航運(yùn)貨物量在2011年上漲了6.2%，港口運(yùn)營(yíng)商賺到了錢，但集裝箱公司正受到數(shù)量過(guò)剩和運(yùn)費(fèi)下降的打擊。下面是船運(yùn)業(yè)的一些新聞。

船運(yùn)成本
低廉的運(yùn)費(fèi)

????丹麥船運(yùn)巨頭馬士基公司（Maersk）明年將推出全球最大的EEE級(jí)集裝箱船，長(zhǎng)約400米。雖然只比今天最大的船長(zhǎng)幾英尺，但能夠容納1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱，比目前最大的船多2,500個(gè)。隨著船只變大，規(guī)模效益有所增加，貨運(yùn)成本在過(guò)去幾十年中急劇下降。將一臺(tái)DVD播放器從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)，只需花費(fèi)1.5美元。石油、糧食和鐵礦石運(yùn)費(fèi)較高，因?yàn)檫@些船只在回程時(shí)是空駛的。線路對(duì)運(yùn)費(fèi)也有影響。如果貨船要經(jīng)過(guò)索馬里和也門之間的亞丁灣這樣的海盜猖獗的地區(qū)，承運(yùn)商要為由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)收費(fèi)。前往非洲的運(yùn)費(fèi)居全世界首位，由于采用了港口自動(dòng)化技術(shù)（很快將采取機(jī)器人搬運(yùn)工，見(jiàn)后文），削減了勞動(dòng)力成本，提高了效率，前往發(fā)達(dá)世界的運(yùn)費(fèi)是最低的。