????未來25年，隨著中國農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，農(nóng)民的數(shù)量將急劇減少，更多的農(nóng)民將涌入城市。據(jù)預(yù)計(jì)，中國必須容納多出來的3億城市人口。形象地說，容納么多人，差不多就相當(dāng)于從頭開始建設(shè)美國所有的城鎮(zhèn)，而且還要在25年內(nèi)建成。建設(shè)的總成本估計(jì)為160萬億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值的10倍。

????這一史無前例的人口大遷移給了中國人一個(gè)機(jī)會，重新構(gòu)思他們的城市，使其具備可持續(xù)性。 彼得?卡爾索普（Peter Calthorpe）看到了這一點(diǎn)。他是世界級的城市規(guī)劃師，曾受雇于中國，為六座新城市制定發(fā)展計(jì)劃。他的公司卡爾索普事務(wù)所（Calthorpe Associates），位于伯克利，曾經(jīng)為加利福尼亞州、阿聯(lián)酋的迪拜以及荷蘭的鹿特丹做過城市景觀設(shè)計(jì)。該事務(wù)所專注于創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的混合用途、以步行為主的場所。在本文中，卡爾索普將與《財(cái)富》雜志高級自由編輯布萊恩?杜梅因（Brian Dumaine）分享他的關(guān)于可持續(xù)性的觀點(diǎn)?？沙掷m(xù)性將是2013年在中國成都舉辦的《財(cái)富》全球論壇的核心話題。

????問：中國有一些人認(rèn)為，他們正在建設(shè)的新城市需要做出不同于現(xiàn)狀的極大改變。是什么讓他們這么認(rèn)為？

????答：中國怎樣建造城市，與他們所認(rèn)為的中產(chǎn)階級生活方式有深刻聯(lián)系。如果中國的中產(chǎn)階級——目前足有2.5億人——追求以汽車為主的美國生活方式，他們將承受一個(gè)不可持續(xù)的社會。如果中國像現(xiàn)在這樣建設(shè)城市——我管這種方式叫“高密度蔓延”，由充滿塔式住宅樓的超級小區(qū)構(gòu)成，小區(qū)周圍環(huán)繞著龐大的高速公路系統(tǒng)——他們就要遇到麻煩。

????也就是生活質(zhì)量會受到很大影響？

????一點(diǎn)沒錯(cuò)。這將帶來巨大的環(huán)境和社會影響。碳排放的增加只是冰山一角。這樣的開發(fā)將使水電等的能源供應(yīng)和空氣質(zhì)量承受巨大壓力，同時(shí)還形成了讓人精神緊張且成本高昂的生活方式。

????中國的領(lǐng)導(dǎo)人是否了解情況，愿不愿意改變方向呢？

????他們知道，現(xiàn)在的城市形態(tài)不行，存在通勤時(shí)長、交通堵塞、地鐵擁擠等問題。中國的城市居民所居住的小區(qū)的樓房平均高度為10層，而在美國只有兩層。居住密度如此之大，以汽車為主來規(guī)劃城市是不行的。以汽車為中心的文化導(dǎo)致對進(jìn)口石油的依賴，也令中國人非常擔(dān)憂。一定要做出某種取舍。

????有更好的模式嗎？

????隨著中國人建造越來越多的超級住宅小區(qū)和大型購物中心，他們正摧毀傳統(tǒng)的步行社會階層。過去，中國生活在社交性極強(qiáng)的小區(qū)，他們可以步行或騎車去茶館和小商店。他們創(chuàng)造出了經(jīng)濟(jì)上可承受而又充滿活力的城市生活方式。

????在他們的城市設(shè)計(jì)中，留給舊式步行社區(qū)的空間很小。北京正在大量建設(shè)高速公路，但根據(jù)美國的經(jīng)驗(yàn)，我們知道，路修得越多，帶來的交通流量就越大。這是一個(gè)惡性循環(huán)，中國人很清楚。以前在北京，騎自行車上下班的人占到60%，現(xiàn)在只有16%。

????那么，替代工具又是什么樣子的？

????5年前，中國啟動了5個(gè)生態(tài)開發(fā)試驗(yàn)項(xiàng)目，基本上就是關(guān)于清潔能源的?，F(xiàn)在，他們更進(jìn)一步，開始鉆研一個(gè)更具人性化的城市能給人們的生活方式和交通模式帶來怎樣的影響。他們支持汽車替代品的主張，一直在做嘗試，但還沒有得出結(jié)論。目前已經(jīng)確知的是，他們喜歡小型社區(qū)和增加步行交通的想法，但希望先試行一下。

????可是，難道沒有人強(qiáng)力反對這種改變嗎？

????有的。比如說，以中國正在建設(shè)的城市密度來看，不應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)開車。但汽車已經(jīng)成為中產(chǎn)階級成功的象征。中國的一些人希望本國擁有龐大的、不斷增長的汽車工業(yè)，但如此怎能解決可持續(xù)性問題？此外，地方市政府的收入大部分來自出售可供開發(fā)的地塊，這也導(dǎo)致更多的超級小區(qū)的開發(fā)，這些小區(qū)周邊的公路系統(tǒng)甚至更為龐大。