????到了i計(jì)劃的第三階段，寶馬在2011年法蘭克福汽車展（Frankfurt Auto Show）發(fā)布了i3概念車。開(kāi)發(fā)這款車把寶馬帶入了未知領(lǐng)域。為了打造碳纖維車體，它與一家美國(guó)公司成立了合資企業(yè)SGL汽車碳纖維公司（SGL Automotive Carbon Fibers），并投資1億美元在華盛頓州的摩西萊克（Moses Lake）建造了一座生產(chǎn)工廠，利用來(lái)自附近大古力水壩（Grand Coulee Dam）的可持續(xù)電力來(lái)生產(chǎn)可持續(xù)汽車。生產(chǎn)碳纖維的原材料先由日本運(yùn)到摩西萊克，再發(fā)到位于德國(guó)韋克斯多夫（Wackersdorf）和蘭茨胡特（Landshut）的工廠，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至萊比錫總裝。

????寶馬估算，i3在其壽命期內(nèi)對(duì)全球變暖的影響比同尺寸的柴油掀背車低三分之一，這是因?yàn)檐圀w使用了碳纖維，底盤(pán)采用可回收鋁材，內(nèi)飾板和座位用大麻纖維制做，還配備了回收水瓶，等等。為了接納i3，萊比錫工廠兩年前進(jìn)行了擴(kuò)建，完全依靠可再生能源運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管i3的電力驅(qū)動(dòng)裝置比類似的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)重約440磅（約199.58千克），但由于采用了鋁制底盤(pán)和碳纖維車身，整個(gè)汽車卻輕了550磅（約249.48千克）。汽車加速到62英里（約99.78千米）需要8秒——對(duì)寶馬車來(lái)說(shuō)可謂慢如烏龜——但寶馬美國(guó)公司的總裁路德維?！ぞS利施（Ludwig Willisch）在試駕過(guò)后，依然對(duì)它贊賞有加：“樣子真好看，跑起來(lái)很給力，這是真正的寶馬車。”

????不過(guò)，真正的創(chuàng)新卻在乘客艙里。寶馬將i3稱為世界第一輛完全網(wǎng)絡(luò)化的電動(dòng)車。車主可以在電池耗光的時(shí)候召喚流動(dòng)充電卡車，可以通過(guò)智能手機(jī)上的應(yīng)用軟件找到充電站，還可以將i3換成汽油動(dòng)力汽車。導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行，與車輛、外部和車主的智能手機(jī)之間的信息傳輸一樣，是為了在城市駕駛而打造的。

????如果說(shuō)i3的一切都是為了實(shí)用和方便，i8大旅行車則是寶馬系列汽車的另一端，它講求的是魅力和性能。早期的i8概念車有兩扇進(jìn)入前后座的大樞紐門(mén)。激光前燈比標(biāo)準(zhǔn)燈亮度高10倍，卻不會(huì)晃到對(duì)面行駛車輛的司機(jī)。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)將這臺(tái)重達(dá)3,250磅（約 1,474.18千克）的汽車在4.6秒內(nèi)輕松加速到時(shí)速62英里，最高時(shí)速可達(dá)155英里（約249.45千米）。喜歡開(kāi)快車的人要知道，它的節(jié)油指標(biāo)為每加侖104英里。（約167.37千米，相當(dāng)于百公里耗油2.26升）i8將于2014年上半年投放市場(chǎng)。

????為了給它的i系列汽車配備服務(wù)和功能，寶馬要去距慕尼黑萬(wàn)里之外的地方。多年來(lái)，汽車制造商們一直利用在南加州的衛(wèi)星設(shè)計(jì)公司了解新的趨勢(shì)。寶馬當(dāng)然也不例外。不過(guò)，它在加州的山景城（Mountain View）也擁有一家技術(shù)公司，那里有40位專業(yè)人員在尋找、評(píng)估和開(kāi)發(fā)高技術(shù)創(chuàng)意。寶馬在東海岸也有一個(gè)據(jù)點(diǎn)；它在紐約市創(chuàng)辦了自己的風(fēng)投企業(yè)，注資1億美元，開(kāi)發(fā)汽車服務(wù)。在它控股的企業(yè)中還有倫敦的Parkatmyhouse，為尋找停車位的車主聯(lián)系有意出租停車空間的家庭和公司。它還控股了一家名叫ChargePoint的加利福尼亞公司，該公司擁有最大的、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，在14個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)。

????還有更多。如果你在舊金山擁有一輛寶馬，公司會(huì)提供一項(xiàng)名為“ParkNow”的服務(wù)，讓車主在街邊以外的位置尋找并提前預(yù)訂停車位。車主還能收到相關(guān)的服務(wù)信息，比如尋找洗車和租自行車的服務(wù)。如果你想開(kāi)寶馬但不想保有它，寶馬還在慕尼黑、柏林、杜塞爾多夫和舊金山創(chuàng)辦了汽車分用服務(wù)公司DriveNow。你可以在網(wǎng)上選一輛車并付費(fèi)使用，公司將按分鐘計(jì)費(fèi)。

????所以這些對(duì)未來(lái)的關(guān)注并不意味著寶馬忽視了當(dāng)下。公司輕松達(dá)到了2012年的財(cái)務(wù)目標(biāo)，由于在中國(guó)與美國(guó)銷售的推動(dòng)，公司在2016的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)200萬(wàn)輛，提前4年實(shí)現(xiàn)計(jì)劃。增長(zhǎng)既來(lái)自增加1系列等小型和緊湊型汽車的銷量，也來(lái)自寶馬發(fā)掘產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)的能力。在去年秋天的巴黎汽車展（Paris Auto Show）上，公司展出了一款短粗的混合動(dòng)力掀背旅行車，名叫Active Tourer，長(zhǎng)度與1系列相同，采用與Mini相同的前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，是公司上市的第一款沒(méi)有寶馬車迷喜歡的后驅(qū)的車型。

????慮到日產(chǎn)（Nissan）等其他廠商都難以在電動(dòng)車上獲利，寶馬銷售優(yōu)質(zhì)電動(dòng)力車的能力也并非與生俱來(lái)。幸運(yùn)的是，雷瑟夫可以耐心地做下去。公司47%的股票為慕尼黑的匡特（Quandt）家族所有，所以它基本上在像一家私人公司那樣運(yùn)營(yíng)。我問(wèn)雷瑟夫，寶馬預(yù)計(jì)多快可以從這些投資中得到回報(bào)，他回答i計(jì)劃一直就有回報(bào)，還說(shuō)“如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，我們將得到合理的單車?yán)麧?rùn)率，在每輛車上都能賺到錢”。為了不讓我誤解，他又補(bǔ)充了一句：“我們不做沒(méi)有利潤(rùn)的車?！?/p>

????據(jù)說(shuō)，寶馬的一位供應(yīng)商曾報(bào)怨，寶馬的標(biāo)準(zhǔn)難以滿足。他說(shuō)：“每次你達(dá)到完美，它就改變完美的標(biāo)準(zhǔn)?！睂汃R的長(zhǎng)期戰(zhàn)略也同樣如此。除了在打造駕駛機(jī)器上精益求精，寶馬還有另外一項(xiàng)挑戰(zhàn)：為21世紀(jì)打造完美的可持續(xù)城市電動(dòng)汽車。對(duì)一家小公司來(lái)說(shuō)，這是巨大的挑戰(zhàn)，不過(guò)，不接受這個(gè)挑戰(zhàn)，寶馬也就不是寶馬了。