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《財富》記者在中國商用飛機有限責(zé)任公司（又稱“中國商飛”）的工廠里參觀了正在研發(fā)的大型噴氣客機C919。
中國商飛是航空業(yè)的一項試驗，其規(guī)模世界前所未見。中國政府將幾家航空企業(yè)合并，于2008年成立了中國商飛。這家公司計劃在不到10年的時間里，從制作模型飛機發(fā)展到生產(chǎn)商用噴氣客機。政府給新企業(yè)注資30億美元，并承諾追加更多的資金，目的是擺脫中國對空客和波音的依賴。這兩家公司占據(jù)了70%的世界航空市場。
中國進入像航空這樣的代表國家實力的行業(yè)，這樣的新聞并不太讓人吃驚。更讓人吃驚的是它給自己制定的匆忙時間表。中國商飛宣布，它的第一款噴氣式飛機C919（“C”代表中國，“9”與中國字“久”諧音，“19”代表190座）將與全球最熱銷的噴氣客機——波音737和空客A320競爭，在2014年就要上天。
建造一架現(xiàn)代飛機已經(jīng)可以借助外包。今日的飛機制造商為了維持哪怕最微小的一點效率優(yōu)勢，也會去尋找全球最好的供應(yīng)商。因為航空公司通常依靠如此微弱的優(yōu)勢來維持運轉(zhuǎn)。中國商飛也將C919的主要零部件外包。在內(nèi)部，商飛將它制造飛機的方式稱為“主制造商-供應(yīng)商”模式，意思是商飛負責(zé)設(shè)計和組裝，供應(yīng)商提供幾乎所有關(guān)鍵零部件。
作為一個擁有3.7萬億美元外匯儲備的國家，中國寧可拿出幾十億美元冒險創(chuàng)建自己的航空產(chǎn)業(yè)，也不愿意不斷地向美國和法國發(fā)送價值數(shù)十億美元的訂單。中國商飛一直是飛機零部件的主要供應(yīng)商。而且也有組裝飛機的經(jīng)驗。自2009年以來，中國與空客在天津市北部成立了合資公司，它已經(jīng)組裝了超過130架的A320。
但是航空是個復(fù)雜的行業(yè)，有了資金和技能并不能確保輕松成功。一架飛機有400萬個零部件，燃料效率的個位數(shù)百分比差異就能決定噴氣客機的成敗。近年來，中國在產(chǎn)品設(shè)計和制造方面接連出現(xiàn)重大錯誤，從被摻入有害物質(zhì)的牛奶、高鐵撞車事故到建筑質(zhì)量低劣的學(xué)校，航空業(yè)不允許犯這樣的錯。
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