毫無疑問,航空業(yè)迎來了新時代。在截至2010年的10年間,所謂的全球性航空公司的虧損額高達令人震驚的770 億美元,它們是一批提供國際服務的大型樞紐導向型航空公司,曾經包括美國航空公司(American)、聯(lián)合航空公司(United)、大陸航空公司(Continental)、全美航空公司(US Airways)、西北航空公司(Northwest),以及達美航空公司。在此期間,除大陸航空公司外,其他各家航空公司都有過破產經歷。如今情況有了極大地改善,其中最主要的原因是行業(yè)重組浪潮減少了航空公司的數量、擴大了航空公司的規(guī)模,從而使生存下來的航空公司擁有了更大的定價權。
安德森和達美航空公司就是挺立在這股大潮上的弄潮兒,2008年,公司以31億美元的價格收購了西北航空公司。隨后,聯(lián)合航空公司與大陸航空公司在2011年以32億美元的價格合并。去年12月,全美航空與美國航空公司以110億美元的價格合并。如今,余下的三家全球性航空公司k k 美國航空公司、聯(lián)合航空公司和達美航空公司kk運輸的旅客人數占美國全國航空旅客人數的53%
全球經濟增長目前仍在減速,并且在未來很可能持續(xù)放緩,來自于中國、巴西、美國和歐洲的CEO們知道,與以往增長相對容易的時期不同,在眼下及未來實現企業(yè)增長將是件難事。
2014 年《財富》(中文版)的奢侈品行業(yè)報告調研顯示,2013年受訪消費者的奢侈品購買主要發(fā)生在境外,其中90%以上的用戶認為“價格更優(yōu)惠”和71.9%的用戶認為“產品的范圍更大和選擇更多”是選擇在大陸以外地點購買奢為40.2%,相較2013 年的34.9% 提高超過5個百分點,可見中國大陸的境內奢侈品購買力有明顯的提高。