這一年里，世事瞬息萬變。

2016年年中，Uber是全球共享出行服務(wù)的領(lǐng)頭羊，在美國國內(nèi)占主導(dǎo)地位，幾乎遍布全球各個地區(qū)。相比之下，滴滴出行在中國之外的地區(qū)鮮為人知。為了爭取國內(nèi)市場，滴滴與Uber長期角力。

而今天，Uber在內(nèi)部問題和監(jiān)管沖突中迷失了方向，現(xiàn)金也在不斷流失（2017年虧損達(dá)50億美元），并逐漸退出國際市場。反觀滴滴，不但鞏固了本土市場、持續(xù)擴(kuò)張，而且主要通過國際合作逐步占領(lǐng)了國外市場。滴滴出行的首席執(zhí)行官程維是共享出行界的“史蒂夫·喬布斯”——他不是發(fā)明者，卻更勝于他人（此處并無貶低柳青總裁之意，毫無疑問，她也十分出色）。

2017年，滴滴的一些看點(diǎn)如下：

?1）滴滴注冊用戶數(shù)量超4億，注冊司機(jī)數(shù)量超1.75億，在中國這個全球最大的網(wǎng)約車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。

?2）滴滴剛剛完成了4億美元的增資，總資產(chǎn)達(dá)到100億至150億美元。而其私募市場“估值”現(xiàn)已超過500億美元。

?3）滴滴投資的Grab目前在東南亞地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位，其中出租車份額超過90％，專車份額70％。

?4）滴滴投資的Ola在印度成為贏家，擁有65萬多名司機(jī)，而Uber的司機(jī)數(shù)量僅20多萬名。

?5）滴滴投資的Taxify正在向非洲和歐洲地區(qū)擴(kuò)張，倫敦（Uber在此地被封殺）現(xiàn)已對Taxify放行。

?6）滴滴剛剛收購了巴西共享出行公司99。巴西是Uber的第二大市場，Uber在巴西有50萬訂單量。

?7）滴滴計劃2018年進(jìn)軍墨西哥，此舉意味著滴滴正在全球范圍內(nèi)合作、收購和發(fā)展。

滴滴的其他看點(diǎn)（相對于Uber）：

?1）滴滴未在政府事務(wù)上出現(xiàn)過重大問題記錄。

?2）滴滴長期以來建立了眾多成功的伙伴關(guān)系，例如與軟銀、阿里巴巴、騰訊，以及Grab、Lyft、Ola、99等共享出行公司。

?3）滴滴尚未出現(xiàn)重大管理問題。你能否說出過去三到四年他們犯下的一個重大錯誤？

總的來說，滴滴在世界各地幾乎百戰(zhàn)百勝，而Uber稱霸全球的野心卻日漸衰退。

我的預(yù)測是，隨著滴滴日益占據(jù)統(tǒng)治地位，Uber的壓力會越來越大，不管是與其合并還是合作。對此，我有六條觀點(diǎn)：

第一，滴滴在世界各地幾乎百戰(zhàn)百勝。

按照我上述提到的，滴滴幾乎招招制勝。這其中有很多原因，本文主要思考三大原因。

?1）滴滴的國內(nèi)外戰(zhàn)略更具有優(yōu)勢。在國內(nèi)，滴滴的合并步伐迅速，取得了壟斷地位。滴滴本不必這樣做，本來可以跟快的和Uber持續(xù)廝殺，但是他們決定并購，將時間和資金投入到其他地方。

?2）滴滴走向了全球。但是他們并沒有將國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品直接帶入國外市場；相反，他們找到當(dāng)?shù)鼐哂斜就粱?wù)和本土管理的佼佼者，并且向其提供資金、中國消費(fèi)者、最佳實(shí)踐，以及不時的技術(shù)支持。共享出行是一個本土化的服務(wù)，滴滴的這種做法十分明智。

?3）滴滴采用了團(tuán)隊?wèi)?zhàn)略。他們與軟銀合作，大大增加了資本；并且還與阿里巴巴、騰訊等公司進(jìn)行合作。所以當(dāng)你研究滴滴的時候，你會發(fā)現(xiàn)它是一個中國頂尖的數(shù)字化公司。

第二，滴滴將在規(guī)模上完全超越Uber（在價值上也有可能超越）。

憑借在中國的統(tǒng)治地位，滴滴在全球網(wǎng)約車市場的占比已達(dá)75％左右。其運(yùn)營規(guī)模十分龐大（可能每天有2000萬訂單量）。隨著他們繼續(xù)將世界其他地區(qū)納入其版圖，其運(yùn)營規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

滴滴的價值也會不斷增加。與電子商務(wù)、娛樂、汽車等行業(yè)類似，從支出的角度看，（不僅僅是訂單量）中國將成為世界上最大的網(wǎng)約車市場。在收入和估值方面，滴滴可能很快將超過Uber。大可參考騰訊、京東和阿里巴巴的數(shù)據(jù)來進(jìn)行對比。請注意，滴滴及其伙伴的“估值”現(xiàn)在超過了Uber大約800億美元。

第三，滴滴有更好的管理方式——注重合作，杜絕沖突。

滴滴的管理層都是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的交易商。柳青是前高盛并購銀行家，而她在騰訊和阿里巴巴的同行大約每十天就要投資一次，這是一支數(shù)字化中國的王牌隊伍。

滴滴也向生意伙伴和政府表明了合作態(tài)度，而不是試圖扮演破壞者的角色。不要小看這種方式，它對于那些政府對工業(yè)有較高干預(yù)度的國家十分管用。請注意，美國以外的其他地方基本都是這樣。

第四，兩廂廝殺的成本往往高于合并或者合作。

滴滴的崛起使Uber面臨了這樣一個問題：你想要同這個公司成為合作伙伴還是敵人？滴滴在規(guī)模甚至可能是資源上都能使Uber相形見絀。并且這個敵人還即將進(jìn)軍北美。

兩廂廝殺的代價很高。如此一來，共享出行公司的領(lǐng)導(dǎo)層很可能自食其果，因?yàn)橐赃@種方式使用資金會導(dǎo)致諸多問題。這也是我下一個觀點(diǎn)的由來。

第五，滴滴和Uber在自動駕駛汽車領(lǐng)域都面臨著顛覆性的威脅，而且還有一些令人望而生畏的競爭對手，包括谷歌和特斯拉。

共享出行的經(jīng)濟(jì)和競爭能力來自連通司機(jī)和乘客的雙向網(wǎng)絡(luò)。目前還存在其他類似的打車服務(wù)，但這一雙向網(wǎng)絡(luò)才是整個平臺的重要引擎。這就是為什么網(wǎng)約車服務(wù)在每個地區(qū)都能如此迅速地分?jǐn)偨o一到兩家服務(wù)商的原因。

不幸的是，自動駕駛汽車是無人駕駛的。它們不需要司機(jī)。因此，如果自動駕駛汽車逐步普及，網(wǎng)約車競爭力將在很大程度上受到影響。

當(dāng)然，網(wǎng)約車將會繼續(xù)成為一項(xiàng)受歡迎的服務(wù)。而滴滴正在積極開展其共享出行業(yè)務(wù)。

?1）滴滴正在進(jìn)一步保障司機(jī)和乘客的安全。

?2）滴滴正在開發(fā)人工智能，以優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)、提高效率。

?3）滴滴甚至正在與汽車原始設(shè)備制造商合作開發(fā)共享專用汽車。

這些舉措都很了不起。但是，其核心為“司機(jī)—乘客”的雙向平臺如果失去一半支柱，將會造成極大的影響。國際擴(kuò)張之后，滴滴面臨的最大挑戰(zhàn)是研究自動駕駛汽車。

而進(jìn)軍自動駕駛汽車領(lǐng)域也意味著滴滴和Uber將不得不與谷歌、特斯拉、百度、通用汽車、豐田、比亞迪等公司進(jìn)行正面交鋒。從汽車、技術(shù)和其他行業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域的公司還有許多，并且它們都是資金雄厚的大公司。

第六，軟銀首席執(zhí)行官孫正義可能會推動合并。

如果說程維是共享出行界的“史蒂夫·喬布斯”，那么孫正義就是其教父。軟銀擁有滴滴、Ola、Grab、99等（基本上是整個反Uber聯(lián)盟）公司的股份，最近軟銀還收購了Uber15%的股份。

我預(yù)計軟銀將開始向這些公司施加壓力，讓他們停止燒錢大賽，選擇合并（或合作）并且關(guān)注其他的威脅，比如自動駕駛汽車。就滴滴購買Uber少數(shù)股權(quán)的討論正是第一步。

當(dāng)我觀察一個公司時，我總是提出一個問題，即“這家公司能控制自己的命運(yùn)嗎？”以滴滴的例子來看，它確實(shí)牢牢控制了命運(yùn)。

所以，一切都取決于程維和柳青的意愿。市場擴(kuò)張是否將成為優(yōu)先事項(xiàng)？他們更注重技術(shù)進(jìn)步嗎？或者，他們有野心到Uber的主場與其一較高下？

讓我們拭目以待，這一戰(zhàn)必會精彩絕倫。（財富中文網(wǎng)）

作者簡介：Jeffrey Towson是北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資學(xué)教授。