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專欄 - 力軍車馬炮

中國造船業(yè)如何走出困境?

張力軍 2012年10月04日

張力軍,現(xiàn)任第一視頻集團董事局主席、APEC發(fā)展理事會理事長。車、馬、炮都是象棋中的元素,正好象征著博弈的學(xué)問。在當(dāng)今世界里面,所有人都是在一個全球的大棋局里面博弈,所以我們選用車、馬、炮作為欄目名稱,以此為這個時代大棋局里的博弈出謀獻策。
通過加大政府扶持力度、加快升級轉(zhuǎn)型及加強行業(yè)整合,中國造船業(yè)才能走出經(jīng)濟危機帶來的困境。

????自從2008年發(fā)生金融危機以來,中國造船業(yè)就一直在“危機”中前行。特別是從去年年底至今,伴隨著企業(yè)破產(chǎn)的威脅,“狼”看來是真的來了。

????中國造船企業(yè)的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在三個方面。首先,訂單少。在全球經(jīng)濟不景氣的大背景下,造船業(yè)、航運業(yè)深受影響,不僅貨運量少,而且運價持續(xù)走低,導(dǎo)致很多船企嚴(yán)重虧損,沒有訂單。今年前6個月,整個中國造船業(yè)訂單數(shù)大幅縮減,正走向近10年來訂單情況最糟的一年。以我國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工為例,整個上半年它沒能拿到一張訂單。中國造船業(yè)正在被“破產(chǎn)說”籠罩,有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。目前,部分企業(yè)還有舊訂單在做,但沒有新訂單的情況如果持續(xù),下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。如浙江省是世界上最大的中小型船塢的制造基地,但當(dāng)?shù)卦齑瑥S約80%要么暫停生產(chǎn),要么只有一半產(chǎn)能運轉(zhuǎn)。事實上,浙江省造船業(yè)的現(xiàn)狀并不會是孤例,重慶最大的民營造船廠金龍船業(yè)有限公司由于拿不到訂單,今年春節(jié)后便已停產(chǎn)。目前重慶已有不少民營造船廠因撐不住而關(guān)門停業(yè)。其次,融資難。在造船業(yè)整個行業(yè)不景氣的情況下,幾乎所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”,大多數(shù)船企特別是民營中小型造船企業(yè)難以從銀行獲得足夠的融資。再次,資金緊張。由于航運業(yè)不景氣、資金緊張,商家現(xiàn)在都不愿意訂船,而為了吸引商家,船企不惜冒險減少預(yù)付款。總之,中國造船企業(yè)已從賣方市場轉(zhuǎn)為了買方市場,行業(yè)利潤明顯下滑,資金嚴(yán)重短缺。筆者認為,造成中國造船業(yè)目前這種困境的主要原因:

????一是經(jīng)濟不景氣,行業(yè)低迷,需求不振。2008年爆發(fā)的全球金融危機的陰影一直驅(qū)之不散,美國經(jīng)濟復(fù)蘇乏力,歐債危機愈演愈熱,全球經(jīng)濟危機二次探底的可能性加大。在這樣的國際經(jīng)濟環(huán)境下,中國的經(jīng)濟也難以獨善其身,從去年底開始,中國經(jīng)濟增速連續(xù)下滑。而造船業(yè)是集資金、技術(shù)和人才等于一身的典型的密集型產(chǎn)業(yè)。造船業(yè)的上游是航運業(yè),而全球經(jīng)濟不景氣,導(dǎo)致運力過剩,對船舶的需求顯著下降。事實上,從去年年底開始,船舶市場急速下行,船價下跌、訂單減少,利潤空間也迅速萎縮。

????二是盲目擴張,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。從2004年到2010年,中國造船業(yè)可謂是一路高歌猛進,銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業(yè)。大量的中小企業(yè)就是在這種情況下成立起來。一些船廠甚至是“先上車后買票”,在沒有岸線資源的情況下迅速上馬。如僅在浙江臺州一地就有超過200家造船企業(yè),而其中將近60%的船企是在2004年后成立的。這種盲目性的擴張必然會造成產(chǎn)能過剩。

????三是缺少核心技術(shù),訂單受制于人。目前,我國船企建造的船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主,大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。在我國船企建造的船舶中,60%~70%都是低附加值的散貨船,而韓國散貨船只占船企總造船量的20%左右。

????四是成本上升,利潤空間萎縮。以前中國造船業(yè)由于成本較低,具有較強的競爭優(yōu)勢,但由于近年來物價、工資不斷上漲,加上人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動幅度加大,使得船企的利潤受到進一步壓縮,這種依靠低成本獲取的優(yōu)勢將逐漸喪失。從而使中國造船業(yè)面臨一種窘境,即不做訂單意味著等死,可是接訂單意味著找死。

????要改變中國造船業(yè)的困境,筆者以為應(yīng)采取以下舉措:

????第一,在決定船企生死的關(guān)鍵時期,政府應(yīng)該加大對造船業(yè)的扶持力度:一是要適當(dāng)給予寬松的信貸政策,鼓勵民間融資平臺建設(shè)。二是對于造船和航運企業(yè)給予一定的稅收減免或財政補貼。三是要積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域,對于新領(lǐng)域給予一定政策或財政支持。

????第二,加快造船業(yè)的升級轉(zhuǎn)型:一是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。過去船企的主要精力都集中在造船上,而現(xiàn)在可以將一部分精力轉(zhuǎn)移到非船產(chǎn)品。對其進行開發(fā)研究、產(chǎn)品升級,進而更好、快速地適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。二是市場的轉(zhuǎn)變。當(dāng)傳統(tǒng)市場出現(xiàn)了問題,可以向高技術(shù)市場轉(zhuǎn)變。這類市場目前還有提升空間。三是需要加強自主研發(fā),提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值,更快地熟悉新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),在節(jié)能減排方面開發(fā)新的船型。同時上至造船業(yè),下至航運業(yè)要一起合作,形成產(chǎn)業(yè)鏈,并理順其中的鏈條。

????第三,加強行業(yè)整合。在本輪船舶行業(yè)危機中,推動造船行業(yè)的兼并重組,技術(shù)含量低而污染高的造船企業(yè)可任其淘汰,推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作,以提高產(chǎn)業(yè)集中度,促進規(guī)?;⒓s化經(jīng)營。

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