????對汽車制造商通用汽車公司來說，去年并不好過，但是該公司正渴望未來出現(xiàn)轉(zhuǎn)機

????作者：Alex Taylor III

????今天通用汽車（General Motors）向分析師和記者公布2007年度財務狀況。在層層疊疊的財務報表中，有一頁表格清楚地表明了通用汽車近來不同尋常的思維模式。該表格此前從未公布過，觀察家和投資者閱后，可能深感欣慰——也可能愈加沮喪。

????該表格題為《中期展望——2010-2011》，也許以《絕望中的希望》為題更貼切。這份文件說明了通用汽車希望取得的進展。過去幾年，該公司風波不斷，包括裁員、舉步維艱的勞資談判、通用汽車金融服務公司（GMAC）的嚴重虧損、以及為爭取稅收優(yōu)惠而大幅減計資產(chǎn)。

????公司2007年的業(yè)績令人失望。盡管其他地區(qū)業(yè)務欣欣向榮，但歐洲公司（GM Europe）僅勉強維持收支平衡。繼2005年和2006年分別虧損74億美元和16億美元之后，北美公司（GM North America）2007年的調(diào)整后損失為15億美元。經(jīng)調(diào)整，整個通用汽車公司2007年的經(jīng)營結(jié)果為小額虧損。

????既然歷史盈利水平如此糟糕，通用汽車當然希望著眼未來。那么公司對未來三四年有怎樣的規(guī)劃？一方面，通用汽車預計成本會降低。去年，公司與美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）達成協(xié)議。到2010－2011年，該協(xié)議預計將為公司節(jié)省40億至50億美元的勞動成本。主要方法包括雇傭薪資較低的年輕員工，淘汰價錢較高的老員工；提高工廠人員編制的彈性；并將醫(yī)療開支轉(zhuǎn)嫁給工會管理的信托基金。

????此外，通用汽車將減少對原來旗下的零部件供應商德爾福公司（Delphi）的依賴，以節(jié)省5億美元的成本。公司還計劃通過革新技術(shù)和改善生產(chǎn)方式進一步降低零部件成本。獨立的零部件供應商將在此方面發(fā)揮重要作用。

????就收入而言，通用汽車預計未來幾年內(nèi)，在需求釋放和人口增長的刺激下，整個汽車行業(yè)的年銷售量將由2008年的1600萬輛恢復到1700萬輛的水平。通用計劃提高雪佛蘭（Chevrolet）、凱迪拉克（Cadillac）和悍馬（Hummer）等知名品牌的售價，從這輪增長中獲利。此外，通用汽車金融服務公司（GMAC）的住房抵押貸款業(yè)務遭受了十億美元的損失，通用汽車也希望在未來幾年內(nèi)扭轉(zhuǎn)金融業(yè)務的虧損局面。

????通用汽車的中期規(guī)劃描繪了一個美好的未來，但實現(xiàn)起來卻難度頗大。正如公司副董事長兼首席財務官韓德勝（Fritz Henderson）所指出的，消費者的興趣正由利潤較高的大型皮卡和運動型汽車（SUV）轉(zhuǎn)移到利潤較低的客車，這會影響通用汽車的利潤水平。監(jiān)管成本也在增加，包括要求滿足嚴格的2020汽車能效標準。部分員工認為，要實現(xiàn)每加侖汽油行駛35英里的能效，每部車的成本將上升4000-5000美元。

????同時市場壓力也不會減少。到2011年，首批完全由中國制造商生產(chǎn)的汽車可能進入美國，爭奪低端市場；而阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）等品牌則可能在高端市場發(fā)動新一輪角逐。韓德勝說，“競爭的激烈程度不會有任何降低?！?/p>

????在通用汽車北美公司，前景雖然略現(xiàn)曙光，但歷史業(yè)績一片慘淡，而現(xiàn)狀也是欲振乏力。韓德勝討厭回答猜測性的問題，但在預測通用汽車2008年業(yè)績時，他卻做出了一些悲觀的預測。據(jù)他估計，如果汽車行業(yè)的整體銷量下滑至1500萬輛左右，通用汽車的凈流動資金將減少20億至30億美元。為表明對事態(tài)的重視，他指出通用汽車將今年的業(yè)績計劃分解到了每個月。

????今年的財務報表也顯示出了一些對北美公司有利的數(shù)據(jù)。54%的銷售量和40%的銷售收入來自海外市場。如果國際業(yè)務持續(xù)增長，北美公司在通用汽車整體財務業(yè)績中的比重將不斷下降。對通用汽車來說，這可能是絕望中最好的結(jié)果。