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達(dá)美與西北航空合并:危險(xiǎn)的模式

達(dá)美與西北航空合并:危險(xiǎn)的模式

Barney Gimbel 2008年04月17日
締造全球最大航空公司的宏偉計(jì)劃會(huì)增加成本,但可能無法改善收入。

????締造全球最大航空公司的宏偉計(jì)劃會(huì)增加成本,但可能無法改善收入。

????作者:Barney Gimbel

????周二早晨,在紐約巴克利酒店里,美國達(dá)美航空公司(Delta Airlines)CEO 理查德?安德森(Richard Anderson)邁上了新聞發(fā)布會(huì)的講臺(tái),他戴著無框眼鏡,梳著大背頭,看上去像是上了年紀(jì)的超人克拉克?肯特(Clark Kent)。沒準(zhǔn)他那身深色西裝下面真套著超人服呢,因?yàn)樗诮诱七_(dá)美航空不到一年的時(shí)間里就完成了一項(xiàng)在世人看來不可能完成的任務(wù)——同西北航空(Northwest Airlines)合并。該交易總值177億美元,創(chuàng)立了全球最大的航空公司。

????但是安德森的超人神力能否使達(dá)美和西北合并后的公司更強(qiáng)呢?之后美國其它航空公司可能會(huì)學(xué)著樣子搞合并,這樣又會(huì)不會(huì)壯大整個(gè)航空業(yè)呢?當(dāng)然不是板上釘釘了,因?yàn)榻谶_(dá)美沒有能大幅增加收入的切實(shí)方案,成本卻會(huì)增加。

????對這次合并,投資者們頗有微辭。到周二中午,達(dá)美航空和西北航空的股價(jià)都跌得很厲害。

????自從胡安?特里普(Juan Trippe)收購了泛美航空(Pan Am)以后,航空業(yè)的CEO們一直都天真地以為,飛機(jī)越多,航線越多,就越厲害。換現(xiàn)今的說法,這種思維也可以叫作“達(dá)美模式”。 安德森認(rèn)為,航空公司要在油價(jià)達(dá)每桶110美元的環(huán)境中生存下去,最好是把公司發(fā)展成營業(yè)額達(dá)到300億美元的龐然大物。

????但是這么一來,安德森就打算跳出航空業(yè)合并的傳統(tǒng)模式,另起爐灶。有人認(rèn)為這種新模式可能不利于航空業(yè)未來的持續(xù)發(fā)展。一直以來,航空公司搞合并時(shí),管理層通常會(huì)采取兩種策略:減少重復(fù)航班以降低成本,或者在全球范圍擴(kuò)展航線以提高營業(yè)收入。去年,US Airways試圖收購達(dá)美時(shí)就倡議減少航線數(shù)量,但收購以失敗告終。當(dāng)時(shí)它提議,倘若與達(dá)美合并,可以停飛10%的航班,從而節(jié)省近10億美元。

????在周二的新聞發(fā)布會(huì)上,安德森聲明:兩家公司合并后,航線和樞紐港都不會(huì)削減。合并計(jì)劃的重點(diǎn)是整合兩家公司互補(bǔ)性的航線網(wǎng)絡(luò)。這點(diǎn)在理論上講得通:西北航空在亞洲有龐大的航線網(wǎng)絡(luò),而達(dá)美在歐洲和拉美擁有眾多航線,因此可以整合兩家的航線,提高飛機(jī)的使用效率,何樂而不為呢?比如西北航空的波音747大型客機(jī)可以不飛明尼阿波利斯,改飛客流量大的亞特蘭大。這些提高效率的設(shè)想可以為合并后的公司增收超過10億美元。安德森在新聞發(fā)布會(huì)上還補(bǔ)充說:“我們的合并要做加法而不是減法。航空業(yè)靠的是航線網(wǎng)絡(luò),規(guī)模和范圍很重要?!?/p>

????分析師指出,實(shí)際上很難通過提高效率增加收入,一加一很難等于三。摩根大通(JP Morgan)分析師杰米?貝克(Jamie Baker)在最近的一份報(bào)告中寫道:“整合的優(yōu)勢就是能砍去網(wǎng)絡(luò)中的重疊冗余。減少重復(fù)才能創(chuàng)造價(jià)值?!?/p>

????另外還有飛行員問題。今年年初首次推出的合并計(jì)劃里原先還包括一份關(guān)于統(tǒng)一飛行員資歷制度的協(xié)議,以盡快整合兩家公司的員工。但是兩家公司的飛行員拒絕接受該協(xié)議,達(dá)美管理層隨即與其飛行員達(dá)成了一項(xiàng)頗為優(yōu)厚的協(xié)議:保證明年給他們加薪5%,接下來3年還會(huì)加薪3%,對飛行員更有利的是,新協(xié)議還保證在合并完成后的頭兩年內(nèi)不解雇員工。這就意味著達(dá)美無法減少飛機(jī)和航班的數(shù)量。

????但是西北航空的管理層卻沒能和飛行員們達(dá)成任何協(xié)議??傮w上講,西北航空飛行員的資歷比達(dá)美的要老,他們對于達(dá)美航空的內(nèi)部協(xié)議很不滿。西北航空飛行員工會(huì)主席戴夫?史蒂文斯(Dave Stevens)在給同事的一封信中寫道:“這項(xiàng)協(xié)議只能說明是達(dá)美飛行員工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和達(dá)美管理層故意通過資歷問題損害我們西北航空飛行員的經(jīng)濟(jì)利益。我們工會(huì)不能受這個(gè)氣。一家航空公司內(nèi)部要是有這種矛盾,扔進(jìn)去多少錢也沒用,這樣下去注定失敗?!?/p>

????西北航空飛行員不接受這項(xiàng)協(xié)議,達(dá)美就無法合并兩家公司的運(yùn)營。合并后的新達(dá)美航空可能在所難免要和西北航空的飛行員們達(dá)成一項(xiàng)條件同樣優(yōu)厚的協(xié)議。這樣一來,勞動(dòng)力成本就更高了。

????這些都不利于航空業(yè)的未來發(fā)展。西北航空和達(dá)美航空合并之后,美國其余幾家航空巨頭,如美國航空(American Airlines)、大陸航空(Continental Airlines)、聯(lián)合航空(United Airlines)和US Airways可能都會(huì)按類似的條款搞合并。然后會(huì)怎樣呢?航空公司規(guī)模會(huì)變大,航線不變,飛機(jī)不變,唯一的變化就是勞動(dòng)力成本更高。不知道怎么回事,航空業(yè)內(nèi)人士總是會(huì)忘記,攤子鋪得越大未必就越好。

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