????破產(chǎn)法庭的文件顯示汽車行業(yè)極為復(fù)雜——而且克萊斯勒泥足深陷。

????作者：Alex Taylor III

????在提交的與克萊斯勒（Chrysler）第11章破產(chǎn)案相關(guān)的數(shù)千頁文件中，克萊斯勒高管們的書面陳述使汽車行業(yè)圈外人有機會了解這個原本封閉、競爭激烈的行業(yè)。

????它們顯示了新車設(shè)計、制造以及分銷過程中難以想象的復(fù)雜性。

????但更具有啟迪意義的是，高管們的書面陳述表明克萊斯勒無力成功競爭，并揭露了該公司在長時間破產(chǎn)中所面臨的危險。

????想想吧：

????? 克萊斯勒在交貨后45天向供應(yīng)商付款。因此假如克萊斯勒暫停生產(chǎn)——它現(xiàn)在已經(jīng)這么做了——超過45天，供應(yīng)商將不得不在失去固定收入來源的情況下恢復(fù)生產(chǎn)?？巳R斯勒的首席采購官斯科特?卡伯?。⊿cott Garberding）表示，對這些勉強盈利的公司而言，這種收支不平衡將是“災(zāi)難性的”。

????? 只要克萊斯勒仍處在破產(chǎn)狀態(tài)，它將暫停開發(fā)新車型。但在幾個月后，克萊斯勒不可能指望直接重新繼續(xù)研發(fā)，因為按頂級工程師法蘭克?埃瓦斯夏恩（Frank Ewasyshyn）的說法，“我們失去了一些”關(guān)于新車型的“知識和技能”。在書面陳述中，埃瓦斯夏恩認為，在重新啟動后完成工作所需時間是此前的1.5倍。

????? 埃瓦斯夏恩表示，克萊斯勒暫停生產(chǎn)的時間越長，重新啟動的成本越高。在線路和設(shè)備中流動的液體容易腐爛，即便在沒有生產(chǎn)汽車的情況下也必須繼續(xù)流動。油漆是一個特殊的問題。埃瓦斯夏恩說道：“在21天后，油漆應(yīng)該被移走儲藏，成本為200萬美元；在69天后，油漆將需要更換，成本為1500萬美元。”

????? 在完成目前正在生產(chǎn)線上的2009年車型之前，克萊斯勒無法開始制造2010年車型。因此克萊斯勒停產(chǎn)越久，其2010年車型將越晚進入展廳。

????? 經(jīng)銷商運營總監(jiān)彼得?格拉迪（Peter Grady）表示，克萊斯勒汽車在市場上表現(xiàn)不佳，批發(fā)成本中20%到25%用于激勵經(jīng)銷商。然而，在克萊斯勒申請破產(chǎn)的同時，不僅有286,687輛 2009年車型——超過3個月的供應(yīng)量——在經(jīng)銷商那兒，還有36,370輛2008年車型剩了下來。換句話說，這些車已經(jīng)積壓了1年多。

????? 經(jīng)銷商們依靠現(xiàn)金流支撐自身運營，但隨著籌資最后期限的逼近，克萊斯勒不再給經(jīng)銷商開支票。西棕櫚灘一位名為詹姆斯?阿里戈（James Arrigo）的經(jīng)銷商報告稱，克萊斯勒欠他639,000美元的消費回饋、426,000美元的保修與零件應(yīng)收賬款以及13,000美元的新車應(yīng)收賬款——共計170萬美元。這名經(jīng)銷商將每月開支從210萬美元削減到不足130萬美元，以努力求生。

????克萊斯勒的悲慘處境解釋了副董事長湯姆?萊索達（Tom LaSorda）為何一直忙著設(shè)法出售該公司——以及他為何屢屢受挫。萊索達在書面陳述中透露，他花了兩年半的時間，試圖為克萊斯勒找到一個合作伙伴。萊索達幾乎同全球所有的頂級汽車公司進行了接觸：通用汽車（GM）、大眾（Volkswagen）、豐田（Toyota）、本田（Honda）、日產(chǎn)（Nissan）以及現(xiàn)代（Hyundai）——還有印度的塔塔汽車（Tata Motors）、俄羅斯的GAZ、零件制造商麥格納（Magna）以及一些中國公司。

????萊索達報告稱：“除菲亞特（Fiat）外，沒有公司可與我們發(fā)展可行的、成功的盟友關(guān)系?！痹谧x完這些書面陳述后，你開始明白原因何在。

????你也開始明白，經(jīng)過破產(chǎn)后的克萊斯勒，不論以何種形式重生，其毫發(fā)無損的可能性看來是越來越低。

????譯者：小熊