????其新搭檔菲亞特需要認真審視需要解決的問題。

????作者：Alex Taylor III

????比寶林（美國喜劇片《寶林歷險記》（The Perils of Pauline）的主人公——譯注）還命途多舛的克萊斯勒（Chrysler）于周三宣布已確定與菲亞特的全球聯盟，這是克萊斯勒從破產中重生的最后一個障礙。

????奧本山（Auburn Hills，克萊斯勒總部所在地——譯注）每一位還保有飯碗的人肯定感覺如釋重負。在過去24小時里，克萊斯勒遭到有抵押債權人的質問，事情最后鬧到了最高法院，還遭到其終止合作的經銷商中789家的反對。

????負責經營新的克萊斯勒集團有限責任公司（Chrysler Group LLC）的領導團隊人員組成極具多樣性，堪比從前好萊塢二戰(zhàn)轟炸機機組。

????位于最頂級的是董事長、美國實業(yè)家羅伯特?基德爾（Robert Kidder）與菲亞特首席執(zhí)行官、意大利實業(yè)家塞爾吉奧?馬爾基翁內（Sergio Marchionne）。9人董事會包括美國政府選定的4名董事、加拿大政府選定的1名董事、3名菲亞特董事，還有一位來自汽車工人聯合會（United Auto Workers）。剩下無人代表的團體包括：對克萊斯勒產品不滿的買主們；來自前所有者戴姆勒（Daimler）與Cerberus的遺留代表；鮑伯?魯茨（Bob Lutz）、湯姆?蓋爾（Tom Gale）以及上世紀90年代克萊斯勒“夢之隊”的其他成員；當然還有那789名憤怒的經銷商。

????馬爾基翁內十分直率。在一篇新聞稿中，他承認此聯盟“沒有解決當今汽車行業(yè)面臨的所有問題”。但他同時稱贊此聯盟具有“一流的技術、敬業(yè)的員工、提升的效率以及打造杰出汽車的不屈熱情”。

????馬爾基翁內一直很忙，我猜他沒有時間閱讀奧巴馬政府于3月30日公布的關于克萊斯勒的報告。其要求如下：

????? 克萊斯勒遠不具備先進技術，該公司用于研發(fā)的資金與其收入之比例僅略高于3%，豐田（Toyota）和本田（Honda）的此比例為4%至5%。美國政府相信克萊斯勒“將很難達到不斷提高的燃料經濟性標準”。

????? 克萊斯勒的員工或許敬業(yè)，但其人數絕對不算多。該報告發(fā)現克萊斯勒在每個汽車平臺投入的工程師人數僅為通用汽車的一半。這限制了它創(chuàng)新和開發(fā)新產品的能力。

????? 使用較少的工程師或許能提升產品開發(fā)的效率，但無助于制造效率。奧巴馬汽車團隊發(fā)現，制造業(yè)靈活性提高很關鍵，然而“克萊斯勒沒有大力投資于通用構架以及靈活性工廠制造能力”。

????? 顯然，“打造杰出汽車之熱情”不包括質量。奧巴馬團隊稱克萊斯勒目前的質量得分“大大低于競爭對手”?？巳R斯勒40%的質量問題與設計相關，通常只有等到開發(fā)新車型其問題才能得到解決。證據表明菲亞特在此方面也表現較弱。

????克萊斯勒此時就好比汽車行業(yè)的養(yǎng)子。它被戴姆勒虐待，后者不知道如何培養(yǎng)其創(chuàng)造性優(yōu)勢。之后Cerberus又讓它挨餓，Cerberus夢想重新打造一個行業(yè)偶像，但當汽車銷量猛跌，Cerberus的美夢變成了噩夢。

????打一個更刺耳的比方，克萊斯勒看著就像飽受戰(zhàn)爭之苦的歐洲，試圖在二戰(zhàn)后重建。其工廠關閉了數周，汽車和零件的供應在減少，雇員正自愿或非自愿的離開。

????假如馬爾基翁內能提出自己的馬歇爾計劃（Marshall plan，第二次世界大戰(zhàn)后美國援助歐洲的計劃，也稱為歐洲復興計劃?！g注）重建克萊斯勒，他將順利打造汽車行業(yè)自10年前卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）挽救日產（Nissan）以來——或是自李?艾柯卡（Lee Iacocca）于1979年和1991年兩度挽救克萊斯勒后——最大的轉機。

????這將需要努力工作、靈感以及很多運氣。冷靜評估克萊斯勒的優(yōu)劣勢將是一個很好的開端，它能被轉化為針對潛在顧客的具有說服力的銷售主張?？巳R斯勒需要放下自己過去的幻想同菲亞特合作。

????譯者：小熊