????電子航空業(yè)承諾改革飛機(jī)設(shè)計(jì)

????作者: Jeffrey M. O'Brien

????通用汽車(GM)今夏獲得盛贊，這一點(diǎn)是實(shí)至名歸的，因?yàn)楣拘技磳⑼瞥鲅┓鹛mVolt電動(dòng)車，該車在城市路況下可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于230英里每加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)通用汽車在地面上的新舉動(dòng)搶占媒體頭條之時(shí)，一家不太知名的中國公司正在天空中進(jìn)行更加不可思議的創(chuàng)造。

????在幾周前舉辦的奧什科什航空展中，北京新創(chuàng)企業(yè)Yuneec國際公司展示了世界上第一架商用電動(dòng)飛機(jī)--E430。

????E430以鋰聚合物電池為動(dòng)力，機(jī)身重近1000磅，飛行中每小時(shí)消耗價(jià)值2.5美元的電。在過去幾個(gè)月里，E430完成了總計(jì)超過20小時(shí)的多次試飛，包括在美國加州卡馬里羅市的一次試飛。

????關(guān)于E430的信息，只披露了一些技術(shù)規(guī)格，以及它每次充電后連續(xù)操作時(shí)間長達(dá)3小時(shí)。

????今日：增添電力動(dòng)力系統(tǒng)

????E430飛機(jī)的出現(xiàn)就像車展中的概念車。與此同時(shí)，電子航空領(lǐng)域整體上也取得了很大的進(jìn)展。霍尼韋爾（Honeywell）旗下霍尼韋爾航空公司的新技術(shù)副總裁鮑勃?史密斯(Bob Smith)表示：“無論是商用機(jī)還是軍用機(jī)，當(dāng)代飛機(jī)正在經(jīng)歷一場革命?！?/p>

????史密斯所指的并不是完全以電力為動(dòng)力的飛機(jī)，這一點(diǎn)至少在目前還無法實(shí)現(xiàn)。在航空領(lǐng)域的行話里，史密斯指的是開發(fā)更加電氣化的框架。受到更大更復(fù)雜的下一代飛機(jī)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)，霍尼韋爾正在以新的電子系統(tǒng)替換氣液動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。

????史密斯表示：“波音777所產(chǎn)生的動(dòng)力在200到300千瓦之間。而下一代飛機(jī)波音787，就增加到了1.5兆瓦。這是一個(gè)重大改變，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已得到很大發(fā)展?！?/p>

????飛機(jī)的動(dòng)力傳輸設(shè)備向來比較笨重。舉個(gè)例子，在上一代飛機(jī)中，引擎中的高壓氣通過排除閥到達(dá)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制著空調(diào)設(shè)備。這是一個(gè)效率極低的流程，因?yàn)榧訜峄蚶鋮s氣體需要能量，并且這種系統(tǒng)也很重。史密斯表示：“如果能夠裝備更加高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，你將會(huì)擁有一個(gè)發(fā)電站而不是一個(gè)沸騰室?！?/p>

????電子系統(tǒng)現(xiàn)在應(yīng)用于A380這樣的飛機(jī)中的逆功率推進(jìn)器，主要是氣閘，以及為機(jī)翼除冰。

????有利的一面：節(jié)約能耗

????但是電子系統(tǒng)提供的兩個(gè)最重要的好處是簡化系統(tǒng)和減輕重量。停用液壓系統(tǒng)避免了修復(fù)泄漏的復(fù)雜局面，并且省下了重達(dá)數(shù)百磅的管材。

????這種做法節(jié)省了30%的燃料消耗。對于軍用機(jī)來說，這一系統(tǒng)是革命性的。在F35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)上，霍尼韋爾的這一系統(tǒng)幫助機(jī)身減輕1000磅，縮短11英寸。

????霍尼韋爾是否擁有自己的E430，可以在黃金時(shí)段大加宣傳呢？現(xiàn)在還沒有。但是史密斯表示，短期內(nèi)有可能真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛飛機(jī)的完全電動(dòng)化。想想長時(shí)間飛行的輕型飛機(jī)，它們的電子系統(tǒng)持續(xù)得到先進(jìn)技術(shù)的補(bǔ)充，比如超級(jí)電容器、燃料電池系統(tǒng)以及太陽能供電。

????史密斯表示：“一旦有了大型發(fā)電系統(tǒng)，你就有能力用多種不同的方法進(jìn)行動(dòng)力傳輸。這將使事情變得非常有趣，讓你可以進(jìn)行長時(shí)間的監(jiān)測。”