????通用汽車的這款電動汽車在性能、價格和價值上還有許多不確定因素。

????作者 Alex Taylor III

????盡管通用汽車（General Motors）仍將自己定義為后破產時代，但其還是在推進破產前就已經進行的一個重要項目：開發(fā)雪佛蘭Volt（Chevy Volt）電動汽車。

????上周，一組通用汽車的工程師們對8輛電池驅動的Volt汽車進行了測試，從密歇根東南部開到匹茲堡，為期3天，共1200英里。

????工程師將評估新車的所有部件，從音響設備到座椅，但是他們主要關注的將是Volt在電力和汽油驅動下的性能如何。

????在上一篇專欄的末尾，我就對Volt做出了簡短的評論，談到Volt還面臨著許多尚未解決的問題，引起了熱烈的反響。

????因為Volt在電池用完后，由內燃機對電池進行充電以延長行程，我的評價主要關注的是推斷使用內燃機充電時Volt的性能。

????據(jù)可靠消息稱，Volt重量將近4千磅，其發(fā)動機僅為1.4升，于是一些人猜測Volt在汽油驅動下將會變得出奇的慢。

????通用一位發(fā)言人稱：“這種觀點完全不正確。在汽車電池達到低電能的時候，Volt的性能并沒有任何下降。內燃機發(fā)電機能提供足夠的能量驅動汽車?！?/p>

????通用稱Volt將能夠在8.5到9秒之間將車速從0加到每小時60英里，不管是用電池還是用發(fā)電機電能。

????這并不是所有問題。同時受到人們懷疑的還有通用不斷重申的一點，也就是通用稱Volt的電池能夠行駛40英里。而批評者指出要達到這個標準，汽車需要處于最理想狀態(tài)下。

????首先，要達到最大行駛距離40英里取決于電池周圍溫度，要求為60 °F到65 °F（16--18°C）。當溫度低于60 °F，電池能效就下降。如果溫度高于65 °F，那么車內空調可能會給Volt電池帶來額外負擔。不管是哪一種情況，行駛距離都將減少。

????而且40英里的最大行駛距離也沒法適應高強度的駕駛和持續(xù)的爬坡——你并不非得是個嶄露頭角的汽車拉力賽選手或者爬坡賽選手，才能夠減少電池所支撐的最大行駛距離。

????關于Volt的其他問題則更加理論化：通過Volt，通用想達到什么目的？通用能夠為消費者提供多少價值？

????比如，將Volt同最熱賣的油電混合動力車豐田普銳斯（Toyota Prius）進行一下比較，就可見一斑。普銳斯的目的是要減少汽油使用量。因此，普銳斯裝有230磅的電池以輔助1.8升的內燃機，提高汽車的能效。普銳斯電池的最大行駛距離只有大約1英里，但是每加侖汽油的行駛距離則為50英里。

????啊，還有，普銳斯的定價為23750美元。

????相反，Volt則希望完全擺脫汽油。因此，車上裝了400磅笨重的電池，能夠在理想狀態(tài)下驅動汽車行駛40英里。但是一旦電池用完，Volt則由傳統(tǒng)的1.4升內燃機以最普通的能效驅動。

????Volt的價格還未確定，但很可能會稍低于4萬美元，再減去政府7500美元的退稅，還是高出了普銳斯許多。

????因此總結一下，可以這樣看：Volt會減少環(huán)境的污染，但是前提是你不介意其較高的價格，并且每天開車少于40英里。

????普銳斯給環(huán)境帶來更大的負擔，但是性能在幾乎所有情況下都較為穩(wěn)定，并且價格較低。

????要在這兩款車之間做出選擇完全取決于消費者，也就是在2010年底Volt計劃的上市銷售時間，我們將拭目以待。