特立獨(dú)行的本田
Alex Taylor III
2002-10-01
????世界上最年輕的主要汽車(chē)制造商（也是最賺錢(qián)的汽車(chē)制造商之一）拒絕長(zhǎng)大
????作者：亞歷克斯?泰勒叁世（Alex Taylor III）
????本田汽車(chē)公司（Honda Motor）是汽車(chē)行業(yè)的彼得?潘（Peter Pan）──一家拒絕長(zhǎng)大的公司。作為世界上最年輕的以及少數(shù)幾家保持獨(dú)立的主要汽車(chē)制造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅(jiān)決維護(hù)其創(chuàng)始人所倡導(dǎo)的獨(dú)立行事、快速行動(dòng)的企業(yè)文化，大膽地在全球戰(zhàn)略、產(chǎn)品概念以及可持續(xù)使用的資源等方面堅(jiān)持走自己的道路。當(dāng)習(xí)慣性思維促使汽車(chē)制造商們紛紛朝一個(gè)方向奔去時(shí)，本田注意到了這一點(diǎn)，于是便轉(zhuǎn)而向另一個(gè)方向進(jìn)發(fā)。
????自 1948 年作為一家摩托車(chē)制造商誕生至今，本田的這一策略一直很奏效。本田現(xiàn)在是世界第七大汽車(chē)制造商和贏(yíng)利最高的汽車(chē)制造商之一。本田在日本占有 15% 的市場(chǎng)份額，超過(guò)日產(chǎn)（Nissan），僅次于豐田（Toyota）。在幾乎占據(jù)了本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)叁分之二的北美市場(chǎng)，本田已經(jīng)建立了第五家汽車(chē)裝配廠(chǎng)，并且正在對(duì)“叁大”汽車(chē)制造商最后的堡壘──輕型卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。它在新型燃料方面也占據(jù)著重要地位。在其它汽車(chē)制造商正在就行駛里程和排放──主宰 21 世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的兩大問(wèn)題──大傷腦筋時(shí)，本田在這兩個(gè)領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位。
????但是現(xiàn)在是本田長(zhǎng)大的時(shí)候了嗎? 在這個(gè)像戴姆勒－克萊斯勒（DaimlerChrysler）、大眾汽車(chē)（Volkswagen）和雷諾－日產(chǎn)（Renault-Nissan）等巨型企業(yè)都在從規(guī)模效益中獲取利潤(rùn)的全球性行業(yè)里，保持小型企業(yè)的規(guī)模和靈敏度可能不再是成功的充分條件。本田有限的生產(chǎn)線(xiàn)最終將肯定會(huì)減緩其增長(zhǎng)速度。而在其創(chuàng)始人本田宗一郎（Soichiro Honda）去世十多年后，本田正在逐漸失去與其企業(yè)根基的聯(lián)系。隨著與創(chuàng)始人一同工作過(guò)的最后一批高層管理人士準(zhǔn)備退休，本田必須要更多地依靠與公司早期沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)的管理人員。
????當(dāng)然變化起來(lái)不會(huì)太容易，因?yàn)楸咎锶匀幌矚g自己的小企業(yè)的角色。本田的高層管理人員是最謙遜的一些人，他們走起路來(lái)很少像同行們那樣趾高氣昂。在全球各地本田的辦公室里，他們?cè)谵k公隔間或開(kāi)放式房間的辦公桌上工作，身兼數(shù)職，生活簡(jiǎn)樸。在更低一級(jí)的管理層，本田的經(jīng)理們以薪資及津貼低于同行、工作時(shí)間更長(zhǎng)而著稱(chēng)?！氨咎锊还陀媚切┖酶唑\遠(yuǎn)的工程技術(shù)人員或管理人員,”一位欣賞本田的競(jìng)爭(zhēng)者說(shuō)?！氨咎镏徽心颊J(rèn)真、腳踏實(shí)地的人。它支付給他們的薪水可能比以前要高一些，但是與同行業(yè)的其它公司相比依然很低?！?/p>
????似乎是為了彰顯個(gè)性，本田的雇員們喜歡在一些與汽車(chē)、摩托車(chē)和動(dòng)力產(chǎn)品等核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的特殊設(shè)計(jì)項(xiàng)目上投入精力。本田花費(fèi)了 16 年的時(shí)間和幾億美元開(kāi)發(fā)一個(gè)四英尺高的被稱(chēng)作 Asimo 的人形機(jī)器人。Asimo 能夠攀登樓梯、握手，還在年初為紐約證券交易所搖鈴開(kāi)市。將來(lái)有一天 Asimo 的后代可能會(huì)幫助救火或處理危險(xiǎn)品，但目前研究機(jī)器人的計(jì)劃更像是為了豐富工程師們的職業(yè)生涯，而不是一項(xiàng)未來(lái)收入的來(lái)源。同樣的事情發(fā)生在北卡羅萊納州的一所研發(fā)重地。本田正在這里開(kāi)發(fā)使用復(fù)合材料和本田自己設(shè)計(jì)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的商務(wù)機(jī)。本田的目標(biāo)是制造質(zhì)量同本田汽車(chē)旗鼓相當(dāng)?shù)纳虅?wù)機(jī)：具有出眾的外型和卓越的節(jié)約燃料的效果。這項(xiàng)商務(wù)機(jī)計(jì)劃目前至少在資本投資的數(shù)量和競(jìng)爭(zhēng)激烈程度方面可以與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相媲美，而本田還沒(méi)有將這一科研項(xiàng)目投入商業(yè)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。
????但是這些“不務(wù)正業(yè)”的做法并沒(méi)有影響本田的業(yè)績(jī)。在于 3 月 31 日結(jié)束的財(cái)政年度，本田的銷(xiāo)售額上升了 13.9%，而純收入則暴漲了 56.2%，這部分得益于低價(jià)日?qǐng)A促進(jìn)了本田在美國(guó)的盈利。本田在汽車(chē)業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由前一年的 6.1% 增加到 8.8%，使其與保時(shí)捷（Porsche）和寶馬公司（BMW）并駕齊驅(qū)，成為世界上最賺錢(qián)的汽車(chē)制造商之一（在歐洲的損失使本田的總體利潤(rùn)有所下降）。本田預(yù)測(cè)今年其業(yè)績(jī)還將有所增長(zhǎng)，在日本的汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng) 4.8%，在北美的汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng) 8.9%。本田在北美正在推出五種新款車(chē)型，其中包括兩種輕型卡車(chē)和新款雅閣──本田長(zhǎng)期的暢銷(xiāo)車(chē)型。威爾士的卡迪夫商學(xué)院（Cardiff Business School）工商管理教授里斯（Garel Rhys）說(shuō):“本田的經(jīng)驗(yàn)證明，較晚進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的企業(yè)依然可以憑借制造工藝的獨(dú)創(chuàng)性、精明的管理，以及最重要的──源源不絕的產(chǎn)品而立足。本田絲毫不遜色于世界上其他任何一家汽車(chē)制造商?！?/p>
????率領(lǐng)本田取得這些業(yè)績(jī)的是本田 62 歲的總裁兼首席執(zhí)行官吉野廣由岐（Hiroyuki Yoshino）。他曾為本田宗一郎工作，并一直珍藏著這一記憶。與他的前任們相同，為人謙遜的的吉野最初也是從公司的工程技術(shù)工作做起的。他曾在本田的摩托車(chē)集團(tuán)工作，并負(fù)責(zé)本田的研發(fā)業(yè)務(wù)；較之于談?wù)摀p益，他現(xiàn)在還是更樂(lè)意談?wù)摶钊h(huán)。吉野絕少放棄任何一個(gè)宣傳本田“做自己的事”的理念的機(jī)會(huì)，并將這一理念應(yīng)用到從引擎設(shè)計(jì)到公司策略的每件事情上?！拔覀儾幌矚g跟在別人后面,”他說(shuō)?！拔覀兿矚g獨(dú)辟蹊徑?！?/p>
????吉野的獨(dú)立精神是在艱苦中磨礪出來(lái)的。吉野是一名教師的兒子。1939 年他出生在中國(guó)。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，他的全家淪為難民。一家人晚上趕路，白天躲在莊稼地里，用了 15 個(gè)月的時(shí)間步行 1,000 英里，橫穿滿(mǎn)州里回到日本。一艘美國(guó)的船只載著他們走完了最后一段旅途。兩年之后的 1948 年，東京大地震使吉野一家又一次流離失所。吉野說(shuō):“有了那兩次經(jīng)歷以后，我知道任何事情都不會(huì)將我打倒。這兩次經(jīng)歷給了我精神力量?！?/p>
????吉野為了保持本田的獨(dú)立精神，大肆宣傳“小的就是明智的”這個(gè)理念。采取小規(guī)模的行動(dòng)意味著本田可以反應(yīng)敏捷、行動(dòng)迅速，快速向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品。然而從小處著想則意味著公司在做大的決定時(shí)態(tài)度非常謹(jǐn)慎。本田通常避免采取一次性的重大行動(dòng)，而是轉(zhuǎn)而采取許多小的步驟，其行動(dòng)方式就好像它正處于全球金融大決戰(zhàn)的邊緣一樣。本田在阿拉巴馬州的林肯建新廠(chǎng)的過(guò)程就是本田這種思維方式的典型例證。這家工廠(chǎng)是用來(lái)組裝已經(jīng)投產(chǎn)且大受歡迎的奧德賽面包車(chē)的。最初設(shè)計(jì)的年生產(chǎn)能力是 12 萬(wàn)輛，但是建廠(chǎng)不到一個(gè)月，本田便決定將年生產(chǎn)能力提高到 15 萬(wàn)輛。現(xiàn)在這家工廠(chǎng)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)八個(gè)月，本田又準(zhǔn)備進(jìn)行新的擴(kuò)張。分析師們預(yù)期，本田將在原廠(chǎng)附近修建一家規(guī)模相同的工廠(chǎng)，將生產(chǎn)能力提高一倍，使汽車(chē)產(chǎn)量提高到 30 萬(wàn)輛。
????這種循序漸進(jìn)的決策過(guò)程也有代價(jià)。在北美的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，本田每天都要投入新的資金。為了確保本田的工廠(chǎng)能夠保持其生產(chǎn)能力，本田控制著汽車(chē)的供應(yīng)量，使其總是少于需求量。自四年前奧德賽廂型車(chē)推出以來(lái)，一直有顧客登記等待購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)。這意味著本田必須拒絕部分顧客，而這些顧客可能會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。而這也給了經(jīng)銷(xiāo)商以超出定價(jià)的價(jià)格欺詐顧客的機(jī)會(huì)。
????控制供應(yīng)量的好處是，本田很少需要刺激銷(xiāo)售量以擺脫庫(kù)存。根據(jù)美林證券（Merrill Lynch）的統(tǒng)計(jì)，本田在 4 月份進(jìn)行促銷(xiāo)時(shí)每輛車(chē)只花費(fèi)了 383 美元，在各大汽車(chē)制造商中是花費(fèi)最少的，而與整個(gè)行業(yè)平均 1,747 美元的促銷(xiāo)金額相比，更是微不足道。低廉的促銷(xiāo)開(kāi)支和較高的需求量也提高了本田汽車(chē)的二手車(chē)價(jià)值，這意味著本田出租車(chē)輛的價(jià)格相對(duì)比較便宜。
????為防備遞增產(chǎn)量的策略出現(xiàn)偏差，本田還有一個(gè)平衡供需的應(yīng)急計(jì)劃。叁年前吉野指示本田公司安裝一個(gè)被稱(chēng)為 Ultimate Flex 的新的生產(chǎn)系統(tǒng)。在福特等其他汽車(chē)制造商通過(guò)指定自己的每家工廠(chǎng)生產(chǎn)一種車(chē)型來(lái)提高生產(chǎn)力的時(shí)候，本田翻建了旗下的各家工廠(chǎng)，使這些工廠(chǎng)幾乎都可以在生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)本田各種型號(hào)的汽車(chē)。如果奧德賽廂型車(chē)的需求量下降，本田可以迅速調(diào)整位于阿拉巴馬州的工廠(chǎng)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，增加使用相同零部件的阿庫(kù)拉（Acura MDX）的一款 SUV 車(chē)或其它車(chē)型的生產(chǎn)量。
????Ultimate Flex 幫助本田實(shí)現(xiàn)了吉野的管理訓(xùn)令之一：“行動(dòng)迅速?！睆那巴瞥鲂萝?chē)型通常都花費(fèi)昂貴，耗時(shí)也很長(zhǎng)，因?yàn)楣S(chǎng)只是實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)能力，與此同時(shí)，組裝新車(chē)型所需要的焊接裝置和工具被安裝上，同時(shí)為了加入新的零部件，最后組裝線(xiàn)上的工人被重新分配工作。整個(gè)工序必須緩慢運(yùn)行，以排除可能出現(xiàn)的故障。
????通過(guò)簡(jiǎn)化生產(chǎn)線(xiàn)變更程序，本田已經(jīng)能比其他汽車(chē)制造商更為快速地推出新的車(chē)型；現(xiàn)在有了 Ultimate Flex 的幫助，它推出新車(chē)型更加快速。代之以安裝新的設(shè)備和模具，它只需通過(guò)觸摸按鈕來(lái)重新編制程序。當(dāng)它今年夏天晚些時(shí)候在俄亥俄州馬里斯維爾開(kāi)始生產(chǎn) 2003 年款雅閣時(shí)，本田預(yù)計(jì)只會(huì)損失大約 3 天半時(shí)間（或少制造 6,900 輛汽車(chē)）──比先前在 1998 年換型期間損失的時(shí)間和生產(chǎn)量降低了 56%。更為理想的是，本田宣稱(chēng)新款雅閣將比原來(lái)的車(chē)型質(zhì)量更好。
????吉野也正在推動(dòng)本田更快地利用市場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)公司正在開(kāi)發(fā)針對(duì)日本市場(chǎng)的新款的微型汽車(chē) Fit 時(shí)，本田原計(jì)劃在 2001 年 9 月推出這款汽車(chē)。Fit 的外型像一端被斜斜削去的面包，讓美國(guó)的消費(fèi)者備感親切。但是本田的日本經(jīng)銷(xiāo)商們也強(qiáng)烈要求經(jīng)銷(xiāo) Fit，因此吉野將 Fit 面市的時(shí)間提前了叁個(gè)月?！敖?jīng)銷(xiāo)商們強(qiáng)烈要求這一車(chē)型能夠盡快面市,”他說(shuō)?！八晕覜Q定盡早推出這款車(chē)?！彼念A(yù)感很準(zhǔn)確: Fit 在日本已經(jīng)成為最暢銷(xiāo)的車(chē)型，比豐田花冠（Toyota Corolla）更受歡迎。 “迅速行動(dòng)”也適用于美國(guó)，在這里本田將建造亞拉巴馬州本田工廠(chǎng)的工期縮短了六個(gè)月。因?yàn)楣S(chǎng)將一個(gè)汽車(chē)裝配線(xiàn)和一個(gè)引擎生產(chǎn)線(xiàn)結(jié)合在同一間工廠(chǎng)里，所以建設(shè)任務(wù)異常復(fù)雜。但是自 2000 年 4 月份破土動(dòng)工以來(lái)，本田用優(yōu)化時(shí)間表在去年 11 月份使第一輛奧德賽下線(xiàn)。節(jié)約出來(lái)半年的生產(chǎn)量將使本田能夠生產(chǎn) 7.5 萬(wàn)輛汽車(chē)，零售額超過(guò) 20 億美元。
????本田在運(yùn)營(yíng)速度上的優(yōu)勢(shì)被其大規(guī)模投資建廠(chǎng)和開(kāi)發(fā)新車(chē)型等方面的謹(jǐn)慎有所抵消。為了避免裁員和過(guò)于超前于市場(chǎng)，本田在進(jìn)入新的市場(chǎng)前通常要等待數(shù)年。這一策略在歐洲已經(jīng)使它遭受了損失，在那里，本田在回應(yīng)顧客對(duì)以柴油為動(dòng)力的汽車(chē)的需求時(shí)一直反應(yīng)遲緩，而且在過(guò)去叁年里它一直在賠錢(qián)。柴油車(chē)造價(jià)較高，而本田直到 2003 年都不會(huì)推出柴油車(chē)型，預(yù)計(jì)到下一個(gè)財(cái)政年度它在歐洲不會(huì)實(shí)現(xiàn)收支平衡。
????在北美，本田趕上了輕型卡車(chē)繁榮時(shí)期的末班車(chē)。因?yàn)樗鼜牟簧a(chǎn)車(chē)型大于中型雅閣的車(chē)輛，在 1990 年代當(dāng)美國(guó)的消費(fèi)者排起長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)買(mǎi)道奇面包車(chē)（Dodge Caravans）和福特探險(xiǎn)者（Ford Explorer）時(shí)，本田只是在一旁觀(guān)望。而且本田至今依然不打算跟隨豐田和日產(chǎn)進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的皮卡市場(chǎng)，與叁大汽車(chē)制造商一爭(zhēng)高下。
????自從開(kāi)始銷(xiāo)售較大車(chē)型以來(lái)，本田做了一些不符合自身風(fēng)格的事情。首先，它將低功率的小型奧德賽廂型車(chē)引入美國(guó)市場(chǎng)。然后它從五十鈴（Isuzu）收購(gòu)了 Rodeo SUV，將其重新命名為本田 Passport。美國(guó)的消費(fèi)者不滿(mǎn)意奧德賽狹窄的內(nèi)部空間，同時(shí)他們也很快發(fā)現(xiàn)笨拙的、毛病很多的 Passport 達(dá)不到本田車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。“這些是保守的本田人用于搶占市場(chǎng)的產(chǎn)品”，本田美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)主管湯姆?埃利奧特（Tom Elliott） 承認(rèn)說(shuō)，“我們想進(jìn)入市場(chǎng)，但是我們又沒(méi)有足夠的資金?！?/p>
????直到 1998 年，本田才真正進(jìn)入貨車(chē)和 SUV 市場(chǎng)，并且迅速搶回了損失的時(shí)間。它重新設(shè)計(jì)了奧德賽，使車(chē)型變得更大，馬力更為強(qiáng)勁，外觀(guān)更符合美國(guó)人的審美。它還開(kāi)發(fā)了其它一些車(chē)型，其中 Pilot 車(chē)型今年夏天進(jìn)入樣品陳列室。這輛定價(jià) 3 萬(wàn)美元的 SUV 結(jié)合了本田的精湛工藝、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及大眾化的風(fēng)格──它很可能將再次獲得成功。經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始抬高這款車(chē)的售價(jià)。當(dāng)《人車(chē)志》（Car & Driver）選擇在美國(guó)銷(xiāo)售的五種最好的輕型卡車(chē)時(shí)，其中有叁種車(chē)型（包括 Pilot 在內(nèi)）來(lái)自本田。（另外兩款車(chē)型是 Chevrolet Silverado 皮卡和 Land Rover Range Rover。在這兩類(lèi)車(chē)的市場(chǎng)上本田汽車(chē)并未參與競(jìng)爭(zhēng)。）
????在大批量生產(chǎn)方面，本田在北美可謂優(yōu)勢(shì)盡顯。它現(xiàn)在正在開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)。以在十一月下線(xiàn)的 Element 為例，該車(chē)型外形結(jié)合了流行沖浪板以及傳統(tǒng)的運(yùn)奶卡車(chē)的線(xiàn)條的特點(diǎn)。Element 是面向新新人類(lèi)──自嬰兒潮時(shí)期以來(lái)最大的首次擁有汽車(chē)的消費(fèi)群體──的大膽嘗試。在大學(xué)校園內(nèi)和海灘停車(chē)場(chǎng)考察一段時(shí)間后，本田的設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)出一款具有樂(lè)高玩具的風(fēng)格及內(nèi)部深陷的車(chē)型。因?yàn)樾滦氯祟?lèi)們通常會(huì)拒絕直接向他們定位銷(xiāo)售的產(chǎn)品，本田目前行動(dòng)十分謹(jǐn)慎。但是 Element 的價(jià)格看上去很合理──介于 1.6 萬(wàn)美元和 2.1 萬(wàn)美元之間。本田宣布計(jì)劃只生產(chǎn)大約 5 萬(wàn)輛，看起來(lái) Element 車(chē)型又將供不應(yīng)求。
????但是這正是本田的風(fēng)格。本田從來(lái)不使事態(tài)的發(fā)展超出其控制能力，因而得以在動(dòng)蕩的世界里實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定。即使在 1998 年戴姆勒－克萊斯勒合并交易之后，當(dāng)大汽車(chē)公司向本田提出合并和結(jié)成聯(lián)盟的提議時(shí)，吉野也不為所動(dòng)。本田吸取了與 Rover Group 合作關(guān)系在 90 年代早期不幸夭折的教訓(xùn)，一直在避免與其它公司結(jié)盟。吉野甚至還杜撰了一個(gè)半神秘主義的警句來(lái)詮釋他的不結(jié)盟策略:“我們必須舉起自己的火把，照亮通往未來(lái)的道路?！彼€有一種更為簡(jiǎn)單的解釋:“一家較小的公司能夠比一家較大的公司發(fā)展的更快?！?/p>
????但是盡管本田有彼得?潘的情結(jié)，它已經(jīng)不再是一家小公司。在今后幾年當(dāng)本田獨(dú)自開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)的替代產(chǎn)品時(shí)，吉野的策略將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本田有著非常良好的記錄，曾經(jīng)獨(dú)立完成了將使用汽油的引擎和電池動(dòng)力結(jié)合起來(lái)的混合能源系列汽車(chē)的研發(fā)。但是開(kāi)發(fā)以氫作為動(dòng)力、僅排放水的燃料電池是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，大多數(shù)汽車(chē)制造商目前都在嘗試彼此合作或與供應(yīng)商聯(lián)手完成研發(fā)工作。即使是規(guī)模比本田大得多的豐田也已經(jīng)與通用汽車(chē)（General Motors）簽約，分擔(dān)開(kāi)發(fā)燃料電池的費(fèi)用。然而吉野執(zhí)意認(rèn)為，本田應(yīng)該獨(dú)立工作?！拔覀儾粫?huì)將研發(fā)工作交給別人去做,”他說(shuō)。
????本田也需要在皮卡和 V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)豪華車(chē)等高利潤(rùn)車(chē)型的市場(chǎng)開(kāi)始與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。吉野已經(jīng)阻止了一個(gè)開(kāi)發(fā) V-8 引擎車(chē)型的計(jì)劃，他認(rèn)為生產(chǎn)這一車(chē)型不會(huì)贏(yíng)利，并說(shuō)他不想生產(chǎn)模仿同行的車(chē)型。但是如果本田不進(jìn)入這些市場(chǎng)，其他汽車(chē)制造商便會(huì)在這些市場(chǎng)不受影響地銷(xiāo)售產(chǎn)品。同時(shí)，開(kāi)發(fā)一種廣受關(guān)注的高端車(chē)也有助于提高本田各種車(chē)型的整體形象。
????有跡象顯示，本田正在慢慢步入中年。數(shù)年來(lái)本田公司一直游離于日本的商業(yè)圈之外, 但是吉野最近同意出任日本具有影響力的商業(yè)游說(shuō)組織日本經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)（Japan Federation of Economic Organizations）副會(huì)長(zhǎng)的職務(wù)?！氨咎镆呀?jīng)成長(zhǎng)到了一定的階段，社會(huì)期望我們扮演相應(yīng)的角色,”他說(shuō)?！叭绻覀兝^續(xù)拒絕扮演這一角色，這對(duì)本田的商業(yè)利益有害無(wú)益?！比欢诿绹?guó)，本田則拒絕加入汽車(chē)制造業(yè)者聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers），而 愿堅(jiān)持其在節(jié)省燃料和尾氣排放等方面的立場(chǎng)。
????在本田，對(duì)于退休年齡的規(guī)定很含糊，但是 62 歲的吉野已經(jīng)到了他的前任川本信彥（Nobuhiko Kawamoto，中文名系據(jù)英文譯出──譯者注）辭職的年齡。對(duì)于自己的退休計(jì)劃吉野只肯透露說(shuō)，“我肯定不會(huì)再繼續(xù)干四、五年”。當(dāng)他離任后，接替他的職位的或許還將是一位工程師。局內(nèi)人已將 57 歲的本田研發(fā)部的前任主管福進(jìn)偉男（Takeo Fukui，中文名系據(jù)英文譯出──譯者注）看作最有可能的繼任者。如果是這樣的話(huà)，F(xiàn)ukui 將必須就本田還能在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持其獨(dú)立的方式作出困難的選擇──以及本田又將如何保護(hù)使其領(lǐng)先于周遭的巨型企業(yè)的獨(dú)特文化。換句話(huà)說(shuō)，他必須決定，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，“小的就是明智的”的說(shuō)法還能持續(xù)多久。
????譯者：孫鈺
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