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??? 豐田章男明顯希望繼續(xù)維持分而治之的現(xiàn)狀。在接受采訪時他指出，豐田在美國有50年的銷售歷史和25年的生產(chǎn)歷史，并強(qiáng)調(diào)各個附屬公司的歷史都是獨立的。

????因此，組織機(jī)構(gòu)方面的挑戰(zhàn)將繼續(xù)存在。但汽車產(chǎn)品本身的狀況如何？它們的質(zhì)量會受此拖累嗎？

????這些召回事件最驚人的地方是，它們并不存在共同的原因。供應(yīng)商、電腦程序商、經(jīng)銷商及車主自身都在這種或那種召回事件中負(fù)有責(zé)任?！懊糠N（缺陷）各不相同。”新任命的質(zhì)量總監(jiān)史蒂夫·圣·安吉羅（Steve St. Angelo）說。圣·安吉羅認(rèn)為，豐田自己的日常統(tǒng)計審計結(jié)果顯示，“我們的產(chǎn)品具有最好的品質(zhì)?！睂ωS田頗有研究的密歇根州立大學(xué)教授杰弗里·萊克（Jeffrey Liker）同意他的觀點?！笆录l(fā)生后，我們更換了全天候腳墊，阻滯踏板的情況非常少——根本不足以讓一家像豐田這樣優(yōu)秀的公司垮掉。”

????今年春天在德國著名的紐倫堡車展上發(fā)言時，豐田章男再次重復(fù)了公司最鐘愛的對召回危機(jī)的解釋：只因為豐田太成功了。它的規(guī)模擴(kuò)張得過大，成長速度過快，內(nèi)部控制未能及時跟上步伐。“2003年我們突破了600萬輛大關(guān)并繼續(xù)成長?！彼麑Α镀囆侣劇罚ˋutomotive News）說?！拔覀円曋疄橐粋€轉(zhuǎn)折點。突破600萬輛產(chǎn)量大關(guān)之后，我們可能無法再像以前那樣徹底貫徹豐田模式了?！必S田模式（Toyota Way）是指一套管理原則，如“持續(xù)改進(jìn)”。

????也許是吧。但若果真如此，為何不設(shè)法放慢成長速度呢？世紀(jì)之初，豐田每年新增50萬輛汽車的產(chǎn)量，相當(dāng)于沃爾沃公司的全部產(chǎn)量。之后，它一直保持這一增長速度。預(yù)計2012年豐田產(chǎn)量將從2010年時的810萬輛上升至950萬輛。這一增加量相當(dāng)于寶馬公司整個公司的年產(chǎn)量。6月，豐田宣布將在美國密西西比州建立一家新廠，生產(chǎn)卡羅拉。

????幾乎可以肯定，豐田必然知道規(guī)模并不是公司危機(jī)的唯一原因。正如前車之鑒通用汽車公司的經(jīng)歷一樣，豐田變得自滿了。它相信豐田模式是唯一正確的模式。一位公認(rèn)對豐田非常了解的日本高管說，他感覺豐田持有一種不正確的態(tài)度：“我們所做的一直都是對的，因此也許我們更了解世界。”如果不改變這種態(tài)度，豐田在消費者眼中可能將呈現(xiàn)出另一種形象——一個無法從其最深刻的危機(jī)中吸取教訓(xùn)的公司。

????譯者：鄭歡