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????勞動(dòng)力是塔塔的一大運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。浦那工廠的汽車生產(chǎn)部門雇用了2,835名長(zhǎng)期員工和3,789名臨時(shí)工。他招收經(jīng)過(guò)三年培訓(xùn)的17歲年輕人，為他們提供宿舍。塔塔不披露工資數(shù)據(jù)，但據(jù)博思公司（Booz & Co.）的全球化汽車組合伙人維卡斯·塞加爾（Vikas Sehgal）說(shuō)，塔塔一位藍(lán)領(lǐng)工人的全部費(fèi)用還不到每小時(shí)5美元，美國(guó)汽車工人是每小時(shí)80美元。在浦那工廠的裝配線上，座椅、儀表盤和車門都是人工安裝，不用機(jī)器。唯一的機(jī)器人用來(lái)執(zhí)行一種復(fù)雜的操作：給擋風(fēng)玻璃和后車燈各粘上一條膠帶，插在車體前后的孔徑里。多用勞力意味著塔塔組裝一輛車需要 54個(gè)工時(shí)，超出豐田3倍，但比六七年前的180個(gè)工時(shí)已經(jīng)是重大改進(jìn)。

????低廉的勞動(dòng)力也使塔塔能生產(chǎn)Nano這樣的汽車——對(duì)于其他公司來(lái)說(shuō)，Nano的價(jià)格只是奢望——同時(shí)也給公司帶來(lái)了其他機(jī)會(huì)。福斯特正考慮在英國(guó)之外生產(chǎn)路虎的衛(wèi)士（Defender），認(rèn)為印度有機(jī)會(huì)生產(chǎn)。衛(wèi)士是SUV的鼻祖，其設(shè)計(jì)自1948年以來(lái)基本未變。新的防沖撞規(guī)定讓這款受到喜愛(ài)的汽車面臨淘汰，但印度廉價(jià)的生產(chǎn)線再度讓它有利可圖。

????塔塔的設(shè)計(jì)越來(lái)越西方化，但外觀仍落后現(xiàn)代5~10年，外型、色彩不夠精致，部件相對(duì)粗糙。這會(huì)讓大多數(shù)買家卻步，但印度人似乎對(duì)設(shè)計(jì)不是特別在意，他們只想自己的汽車永遠(yuǎn)能夠發(fā)動(dòng)，永遠(yuǎn)不必?fù)Q車。塔塔正努力改變他們的習(xí)慣，Aria新車款現(xiàn)在每6年就重新設(shè)計(jì)一次，而不是原來(lái)的10年。它正努力加強(qiáng)新車型的研發(fā)。公司的目標(biāo)是在39個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)，這接近于西方的標(biāo)準(zhǔn)。

????至于外國(guó)市場(chǎng)，塔塔還有很多要學(xué)。印度汽車的進(jìn)口關(guān)稅由30%至110%不等，將外國(guó)汽車拒之門外，而且它對(duì)汽車的偏愛(ài)與眾不同，兩廂車占到市場(chǎng)的70%，雙人車和敞篷車十分罕見(jiàn)。絕大多數(shù)是迷你車和微型車。汽車大多裝了空調(diào)，由于道路車輛密集，無(wú)需安裝防抱死剎車裝置。

????在評(píng)估本公司的優(yōu)缺點(diǎn)時(shí)，塔塔高管表現(xiàn)得異常坦率。在福斯特之前任塔塔汽車主管的副董事長(zhǎng)拉維·康特（Ravi Kant）認(rèn)為，塔塔的設(shè)計(jì)能力與制造工藝都在改善，公司更加理解國(guó)際市場(chǎng)對(duì)性能的要求。不過(guò)，可靠性還是個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。他說(shuō)：“我們需要盡快趕上?！绷硪晃粊?lái)自寶馬的員工、研發(fā)主管蒂莫西·列弗頓（Timothy Leverton）說(shuō)，塔塔善于低價(jià)制造工藝、內(nèi)裝飾，以及開(kāi)發(fā)Nano這種特殊價(jià)位的高價(jià)值產(chǎn)品。至于缺陷，他說(shuō)：“我們需要在工藝、品質(zhì)認(rèn)同和碳排放方面達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

????塔塔最大的發(fā)展障礙也許是印度本身。這個(gè)國(guó)家的基建維護(hù)數(shù)十年來(lái)一直不到位，缺乏足夠的資源發(fā)電供水。交通狀況和空氣質(zhì)量很差；有些批評(píng)者不歡迎開(kāi)發(fā)Nano這樣的新車型。印度政府的官僚作風(fēng)已經(jīng)臭名遠(yuǎn)揚(yáng)，聯(lián)邦制度運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，哪怕是最輕微的變化也會(huì)受到阻撓。中國(guó)式的資本主義似乎可以在一夜之間讓高速路或汽車工廠建立起來(lái)，印度的多元民主制卻把多年的時(shí)間花在討論上，始終不見(jiàn)行動(dòng)。

????一個(gè)周五的下午，在位于第四層的密室里，拉坦·塔塔表現(xiàn)出樂(lè)觀態(tài)度。他認(rèn)為，塔塔的遺留成本低，勞動(dòng)力和工程技術(shù)資源豐富，愿意嘗試新事物，這些將給公司帶來(lái)更多機(jī)遇?！耙郧坝腥苏J(rèn)為，捷豹是過(guò)了氣的公司，但我們發(fā)現(xiàn)它擁有大量技術(shù)?！彼潛P(yáng)印度政府開(kāi)始限制貿(mào)易保護(hù)，開(kāi)放經(jīng)濟(jì)。

????塔塔說(shuō)過(guò)，他將在2012年底退休，他沒(méi)有直系親屬，也沒(méi)有任命繼任人。他對(duì)自己的工作感到滿意，正整合集團(tuán)，打造集團(tuán)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，聽(tīng)起來(lái)，他不愿意離職?！凹偃缥夷苣贻p20歲，我也許看到集合整合和增長(zhǎng)的第二階段?！彼f(shuō)。

????周末臨近，塔塔還想著他的汽車收藏，其中包括一部法拉利加州（Ferrari California）和一部瑪莎拉蒂四門豪華轎車（Maserati Quattroporte）。他把周日上午空出來(lái)，去駕駛這些汽車。他善意地抱怨時(shí)間不夠，好路太少。他沉思著說(shuō)：“我覺(jué)得要是有賽車道就好了，好車必須配好路?！?/p>

????Nano不是塔塔用來(lái)享受駕駛樂(lè)趣的汽車，但如果能熱賣，它對(duì)社會(huì)的影響比任何賽車都大得多，塔塔也將被看成是印度的亨利·福特。