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????歷史上少年英雄很少有善終的，中國需要不斷從失誤中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)才能最終修成正果；鐵路投資本身應(yīng)當(dāng)作為一個公益性的事業(yè)，但面向市場的票務(wù)和承運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)市場化運(yùn)作；中國目前的輪軌高鐵在五年磨合后會成熟，最終能系統(tǒng)全面地管控住事故風(fēng)險。

????問：事實(shí)上，我坐過磁懸浮，也關(guān)注過這個技術(shù)，覺得火車開那么快挺神奇的。而這兩三年間突然大力發(fā)展的高鐵建設(shè)卻完全和磁懸浮沒有任何關(guān)系，這讓我很費(fèi)解，您一席話解答了我不少疑問?，F(xiàn)在，大家一邊倒地批評高鐵，很少有人會關(guān)心到磁懸浮，而且即使輪軌高鐵出現(xiàn)了問題，也少有人會想到轉(zhuǎn)而投資開發(fā)磁懸浮技術(shù)，大家更多是關(guān)注到不能大干特干，不能如此快如此大規(guī)模地投資建高鐵。

????孟凡辰：關(guān)于這一點(diǎn)，我們可以看一下美國的發(fā)展模式。它的運(yùn)河、公路、鐵路系統(tǒng)的建設(shè)和不斷完善，保障并促進(jìn)著美國全國經(jīng)濟(jì)一體化、工業(yè)化和現(xiàn)代化；同時，由此帶來了當(dāng)時趕超西歐的經(jīng)濟(jì)，這一事實(shí)是大家公認(rèn)的。但不可忽視的是，美國早期做鐵路、運(yùn)河系統(tǒng)的企業(yè)最后大都破產(chǎn)了。

????問：是不是說中國高鐵肯定也是一個賠本的買賣？

????答：這不一定。最近大家對高鐵的討論，更多的是集中在中國鐵道部體制的問題，這一關(guān)注一定程度上是對的。因?yàn)橹袊F路的運(yùn)輸成本相對于公路來講，是非常低的（據(jù)公開資料，中國目前鐵路、公路和航空噸公里運(yùn)輸成本分別約為0.1元、0.4元和5元——編者注）；但是因?yàn)轶w制，在貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)方面，短途和中距離鐵路系統(tǒng)還競爭不過公路系統(tǒng)。鐵道部改革的話，我覺得并不是要把鐵路的運(yùn)輸系統(tǒng)本身進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，因?yàn)樽鳛橐粋€公眾服務(wù)系統(tǒng)，全球還沒有任何國家證明鐵路系統(tǒng)商業(yè)化運(yùn)作比國有運(yùn)作更成功的。但中國鐵路系統(tǒng)面向市場的商業(yè)化運(yùn)營，需要也肯定能夠讓中國的鐵路系統(tǒng)更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)。而且這個商業(yè)化市場化也是非常必要的，因?yàn)閲惺燮焙统羞\(yùn)系統(tǒng)既是鐵路這一公共服務(wù)體系的瓶頸，也是高度貪污腐敗的源頭。這一點(diǎn)已是為大家有目共睹。

????問：你是說票務(wù)和承運(yùn)這一塊是要市場化？

????答：對，這一塊必須市場化。但基礎(chǔ)建設(shè)的過程是需要政府來承擔(dān)的，因?yàn)樗且粋€國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，像法國、德國這塊產(chǎn)業(yè)都是靠些國企壟斷性經(jīng)營的，中央和地方政府直接或間接在補(bǔ)貼，這塊很難商業(yè)化運(yùn)行。

????問：那您的意思是投資還是由政府來承擔(dān)？

????答：對，建設(shè)和運(yùn)營還是要有政府承擔(dān)？

????問：您所說的運(yùn)營是指什么呢？

????答：指的就是整個技術(shù)系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)的運(yùn)營。

????問：那就等于說，建設(shè)好了之后，整個的銷售和服務(wù)系統(tǒng)必須商業(yè)化。這是不是太理想化了？因?yàn)殇N售和服務(wù)實(shí)際上是賺錢的這一塊，您卻把它市場化。

????答：對，就像麥當(dāng)勞、可口可樂一樣?？煽诳蓸吩谥袊臄U(kuò)張中，品牌它自己在管理，瓶裝廠可以是它自己投資但也可讓別人來做，但整個面向市場客戶這塊的運(yùn)營，它讓別人來做自己賺錢可以更多。