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中國(guó)高鐵仍是少年英雄
 作者: 孟凡辰    時(shí)間: 2011年09月19日    來(lái)源: 財(cái)富中文網(wǎng)
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孟凡辰談高鐵之三
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????問(wèn):這是一個(gè)很復(fù)雜的拆分的過(guò)程。

????答:實(shí)際上,這是從鐵路系統(tǒng)為社會(huì)提供有競(jìng)爭(zhēng)力商業(yè)服務(wù)的角度來(lái)考慮,在投了這么多錢后這必須得做。實(shí)際上,現(xiàn)在這方面已經(jīng)部分市場(chǎng)化運(yùn)作了,無(wú)非是好處部分都進(jìn)了個(gè)人腰包而沒(méi)能讓廣大鐵路系統(tǒng)的普通員工得益:武漢劉志祥案所暴露出的客運(yùn)中間人系統(tǒng)及相關(guān)導(dǎo)致黑社會(huì)收保護(hù)費(fèi);山西丁書(shū)苗案所暴露出的貨運(yùn)車皮營(yíng)銷的中間人獲取暴利的現(xiàn)狀。如果在這些領(lǐng)域仍不全面市場(chǎng)化運(yùn)作,那無(wú)疑是對(duì)現(xiàn)有大量貪污腐敗的鼓勵(lì)和縱容。

????國(guó)內(nèi)很多人談到政企分開(kāi)鐵路私有化之類的,我覺(jué)得這在中國(guó)還不現(xiàn)實(shí)可行。中國(guó)現(xiàn)在的企業(yè)治理機(jī)制,在監(jiān)管上和在大小股東、員工、客戶、國(guó)企管理者和納稅人之間的利益分配上,在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間都完全實(shí)現(xiàn)不了公平、公正和高效。即便是在法國(guó)這樣有著自由平等博愛(ài)法國(guó)大革命精神傳承的社會(huì),對(duì)公共服務(wù)企業(yè)的私有化的結(jié)果也是將更多公眾利益壟斷性地轉(zhuǎn)移支付給了小部分大股東和高管。

????問(wèn):那在高鐵經(jīng)過(guò)這么大的挫折后,您覺(jué)得磁懸浮在中國(guó)還有希望么?

????答:這就需要中國(guó)下一代領(lǐng)導(dǎo)人戰(zhàn)略上的智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)了,因?yàn)檫@才是自主創(chuàng)新對(duì)中國(guó)整個(gè)政治決策和政治體系的要求。轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式應(yīng)用到高速軌道交通及相關(guān)產(chǎn)業(yè),磁懸浮將會(huì)是中國(guó)發(fā)展轉(zhuǎn)型是否可行的試金石。當(dāng)然,過(guò)去高鐵技術(shù)選擇的偏頗,也是因?yàn)橹袊?guó)軌道交通領(lǐng)域絕大部分一流專家都依賴于鐵道部的利益體系,在決策過(guò)程中太缺乏公正和戰(zhàn)略眼光;正如今年一系列高鐵事故前后眾多一流專家對(duì)大眾試圖的誤導(dǎo)。遺憾的是,他們過(guò)去因既得利益反對(duì)磁懸浮的各種說(shuō)法既有效導(dǎo)致了上海有關(guān)民眾上街示威游行,也成功擾亂了有關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)做出正確決策。這是對(duì)國(guó)家人民利益的極大損害。

????問(wèn):我感覺(jué)比原來(lái)做輪軌高鐵需要更大的政治勇氣。

????答:對(duì)!中國(guó)的高鐵系統(tǒng)現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)少年英雄,要知道歷史上少年英雄都是夭折的多,很少有善終的。但過(guò)去30年,中國(guó)證明了一點(diǎn),即中國(guó)是有能力越做越好。所以,中國(guó)如果能夠不斷從失誤中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),還是有可能百尺竿頭更進(jìn)一步。

????問(wèn):您剛才鐵路系統(tǒng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的設(shè)想,實(shí)際上是不是相當(dāng)于日本新干線的模式?

????答:客運(yùn)是,貨運(yùn)面向客戶市場(chǎng)部分得仿效麥當(dāng)勞和可口可樂(lè)營(yíng)運(yùn)模式實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新!

????問(wèn):那實(shí)際上國(guó)家的這塊投資,基本上就是為社會(huì)做貢獻(xiàn)了。

????答:對(duì)對(duì),因?yàn)檫@本身就是一個(gè)公益性的服務(wù),但收入分配要最大可能保證運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、擴(kuò)容、升級(jí)的資金投入。

????問(wèn):這個(gè)我非常認(rèn)同,但是目前來(lái)看,中國(guó)很多公益性質(zhì)的事業(yè)都變成了商業(yè)性質(zhì)的事業(yè)。

????答:實(shí)際上,中國(guó)現(xiàn)在最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力以及過(guò)去發(fā)展成功的因素在于讓執(zhí)行者能夠有利益分享,因此他們才有激情、有動(dòng)力去做好。但是如果不能及時(shí)進(jìn)一步變革優(yōu)化的話,投資建設(shè)固然沒(méi)問(wèn)題的,但是建成后形成壟斷運(yùn)營(yíng)就會(huì)變成經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和公眾的負(fù)擔(dān)了。

????問(wèn):這個(gè)話題不光涉及到高鐵,而且涉及到中國(guó)所有基礎(chǔ)設(shè)施的投資。問(wèn)題是:這一塊是不是政府建設(shè)了,然后政府來(lái)運(yùn)營(yíng),政府要賺錢,要全部控制?當(dāng)然,您也曾提到政府這一塊投資實(shí)際上應(yīng)當(dāng)是公益性的,即使收不回來(lái),即使是銀行的貸款,政府應(yīng)該可以承擔(dān)這部分成本。

????答:中國(guó)建設(shè)高鐵系統(tǒng),盡管從商業(yè)上來(lái)講,肯定合情合理,但我個(gè)人覺(jué)得絕對(duì)也是社會(huì)和政治的需要?;蛘哒f(shuō)得更宏觀一點(diǎn),就是中國(guó)老百姓繳的稅收,政府用來(lái)投資建設(shè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)我認(rèn)為是最合理的。美國(guó)從一開(kāi)始就將鐵路交給私人部門來(lái)投資運(yùn)營(yíng),但如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)資本原始積累的罪惡如對(duì)華工奴隸性的剝削和對(duì)土地的低價(jià)侵占等,這一商業(yè)模式也許就根本行不通。

????問(wèn):問(wèn)題是中國(guó)政府的財(cái)政盈余也并不多(據(jù)中國(guó)財(cái)政部公布的數(shù)據(jù)測(cè)算,2010年中國(guó)財(cái)政有6773億的赤字,2011年上半年中國(guó)財(cái)政盈余1.25萬(wàn)億——編者注)。

????答:哈哈,也許因?yàn)槿?jīng)費(fèi)太高。







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