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車企自建工廠,不再需要寧德時代?

2021-06-09 15:30
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近期,長城汽車與寧德時代簽署了10年戰(zhàn)略合作協(xié)議,在新能源業(yè)務(wù)上達成深度合作。但以特斯拉和大眾為首的車企在過去的一年里均公開表示過要自建電池工廠,而這兩家目前都是寧德時代的大客戶。 | 相關(guān)閱讀(36氪)
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坤祚

坤祚

大風(fēng)泱泱,大潮滂滂

如同造燃油車的不能生產(chǎn)發(fā)動機,成本占比40%左右的動力電池依賴外購,是新能源車企的“心病”。

理想汽車CEO李想曾經(jīng)抱怨:寧德時代太強勢了,讓董事長們排著隊去找買電池。小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代拿到電池,不得不在小城寧德駐守一周親自“提貨”。

燃油車時代,產(chǎn)業(yè)鏈中議價能力最強的是整車企業(yè)。到了電動車時代,電池企業(yè)變成了產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán),整車企業(yè)即便無法忍受,也得忍著。

并不是車企老板甘愿被“卡脖子”,他們也想擁有自己的電池,也想擺脫“拿錢來說話”、“要求提前一年包生產(chǎn)線”的曾老板,奈何實力不允許呀。

動力電池發(fā)展到今天,已經(jīng)是高資本投入、高技術(shù)壁壘和高不確定性的行業(yè)了,較量門檻已經(jīng)抬高,“新手村玩家”慎入。

長城汽車在十年前便已開始自研電池、自建工廠,如今依然不得不和寧德時代簽下長期協(xié)議;吉利即便是收購了LG南京工廠,還是出現(xiàn)在了寧德前十大客戶的名單中;大佬如特斯拉,也不得不在LG、松下和寧德時代三家電池供應(yīng)商中中尋找平衡,每家采購一點,每家都不敢得罪。

在電池這貨面前,唯一底氣十足的,或許只有比亞迪:自家產(chǎn),管夠。

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財寶

財寶

電動汽車的問世,使汽車的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部工作方式發(fā)生了翻天覆地的變化。無論是汽車制造業(yè)還是電子行業(yè),都將迎來巨變。

尤其是電動汽車的供應(yīng)鏈流程跟傳統(tǒng)汽車的大不相同,在未來的日子里,電動汽車是有可能自建工廠,自己把控生產(chǎn)鏈,或者將采購和自產(chǎn)相結(jié)合的,這樣可以盡最大可能降低供應(yīng)鏈的斷供風(fēng)險,就這一點上,今年的汽車行業(yè)芯片短缺給大家好好上了一課。

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