解讀高速公路差異化之前，我們或許需要知道另外一則信息，最近中央政府的一個(gè)重大舉措——6月4日，財(cái)政部、自然資源部、稅務(wù)總局、人民銀行近日發(fā)布通知，將由自然資源部門負(fù)責(zé)征收的國有土地使用權(quán)出讓收入等四項(xiàng)政府非稅收入，全部劃轉(zhuǎn)給稅務(wù)部門負(fù)責(zé)征收。

簡(jiǎn)單來說，地方政府的財(cái)權(quán)被進(jìn)一步極大地削弱了。那么，對(duì)于原本極度依賴土地收入的地方政府而言，這當(dāng)然是沉重的打擊。我們知道，中國絕大部分省份的收支是不平的，是負(fù)的，很多時(shí)候需要中央財(cái)政的施以援手?，F(xiàn)在情況更糟糕了（能自己支配的錢一下子少了那么多），怎么辦？

那么，公路收費(fèi)就是所剩不多的，地方政府可以“增收”的手段。所以，我們?cè)倏催@則新聞，很明顯，這是給了地方政府更大的自由度和空間來制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，我個(gè)人的建議是，多坐公交，少開車，如果必須開車，一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

像我國這樣面積大、地形又復(fù)雜的國家，高速公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用顯而易見，尤其是如今電商發(fā)展迅猛，某種意義上就是得益于我國發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

因而高速公路收費(fèi)多少、如何收費(fèi)，關(guān)系著電商運(yùn)輸成本問題，從而也對(duì)物價(jià)有所影響。目前這個(gè)分車型分時(shí)段和距離的差異化運(yùn)費(fèi)改革，尚不知運(yùn)行之后對(duì)運(yùn)輸成本有何影響。不過在實(shí)施過程中應(yīng)該秉持明碼實(shí)價(jià)，讓用戶明明白白的原則，不然路網(wǎng)效率可能會(huì)有所下降。