現(xiàn)在各種車企喊話特斯拉，就像當(dāng)年各個手機(jī)廠商都喊話蘋果一樣，多年過去了，蘋果還是那個蘋果，但是一些手機(jī)廠商已經(jīng)消失在人海。在我看來，通用汽車作為美國老牌車企，雖然有著扎實的制造水平和相對雄厚的研發(fā)資金，但從目前的狀況來看，通用汽車一定時期內(nèi)似乎能超越特斯拉的機(jī)會并不大。

首先，通用汽車基本還處于傳統(tǒng)造車的思維，目前尚未看出有全新平臺或新產(chǎn)品思路的誕生。而特斯拉這幾年為何能在新能源汽車行業(yè)一騎絕塵。正所謂“物以稀為貴”，特斯拉率先提出用軟件定義汽車，開啟智能電車時代，并推行至今，作為行業(yè)改革的先驅(qū)者，目前已經(jīng)受到了資本市場肯定，一躍成為市值最高的車企。

由此看來，通用想要超越特斯拉，需要拿出來一些實際性的東西，而只是以為推出與當(dāng)下市場無異的電動產(chǎn)品，幾乎毫無勝算。換句話說就是通用需要找到自己的核心競爭產(chǎn)品，是電池更優(yōu)秀？還是設(shè)計更科幻？給消費者一個買你的理由。

在減碳和技術(shù)進(jìn)步的大背景下，電動車將成為各大汽車廠商未來的競爭焦點，無論是不是喊話馬斯克，任何一家老牌車企，都必須以馬斯克作為假想敵和競爭對手，因為至少在聲勢上，馬斯克和特斯拉幾乎成為電動車的形象代表。

電動車是技術(shù)路線，而不應(yīng)成為圖騰，所以對任何車企來說，發(fā)展電動車都不具有真正的技術(shù)壁壘，問題在于它們?nèi)绾卧谄放菩蜗笊吓c特斯拉進(jìn)行競爭。

瑪麗-巴拉強(qiáng)調(diào)通用汽車以在電動汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位作為目標(biāo)，這需要通用汽車在技術(shù)之外，首先在品牌形象上擁有與特斯拉類似的公眾認(rèn)知。