京滬高鐵2014年以來連續(xù)盈利
Chloe Zhao
京滬高鐵盈利可觀,在2014年就收回了成本。究其原因,據(jù)京滬高鐵的招股書,除去一部分本線旅客購票收入,大約一半的收入其實(shí)是來自路網(wǎng)服務(wù),包括線路使用、接觸網(wǎng)使用、車站旅客服務(wù)等。跑在京滬高鐵線上的跨線列車越來越多、跨線列車帶來的客流越來越大,路網(wǎng)服務(wù)對(duì)營收的貢獻(xiàn)也會(huì)上升,這也和目前高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展逐漸成熟密不可分。
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然而現(xiàn)實(shí)的情況是,京滬高鐵其實(shí)不具有代表性:此前曾有報(bào)道說,因?yàn)榘彦X大多用在西部等地的新建鐵路線等原因,鐵路總公司下屬鐵路局多數(shù)處于虧損狀態(tài)。雖然推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)是好的,但因?yàn)橥顿Y巨大,也占用了大量的國家及社會(huì)資本。從經(jīng)濟(jì)的角度來看,高鐵的投資該緩一緩了。至于已建好的鐵路,或許在運(yùn)營模式的創(chuàng)新上,可以向京滬高鐵看齊。
Harry
中國高鐵當(dāng)之無愧世界第一,以“快”著稱的京滬高鐵更是中國高鐵的代表之作。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的繁榮在福建完美的詮釋了,由于福建是多山的丘陵地區(qū),歷史上一直都是鐵路的盲區(qū),過去,從福州到杭州坐高鐵要36個(gè)小時(shí)。如今,福州到杭州高鐵只要4個(gè)小時(shí),實(shí)現(xiàn)了質(zhì)變,福建甚至達(dá)到了“市市通高鐵”。
中國高鐵興盛的背后大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資功不可沒。投資總是有回報(bào)的,在疫情后,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)大有效的幫助經(jīng)濟(jì)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí),大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資也是中國對(duì)抗通脹的功臣之一。
楊三
政府搭建的公共交通不以盈利為目的,而是否盈利則可以從一個(gè)側(cè)面驗(yàn)證線路的設(shè)計(jì)是否成功、規(guī)劃是否合理。京滬高鐵無疑是全國高鐵乃至道路交通領(lǐng)域的絕對(duì)C位,不只是多年盈利,去年1月其還登陸了A股市場(chǎng),上市募集資金總額306.74億元,成為A股市場(chǎng)歷史上第九大IPO項(xiàng)目。
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一般來說,北京和上海這么遠(yuǎn)的距離,火車的競爭力不可能比得上飛機(jī),但是京滬高鐵以“快”這一優(yōu)點(diǎn)站穩(wěn)了腳跟,其中大站車的運(yùn)用更是功不可沒?,F(xiàn)在,這種將人流集中化、將時(shí)間集約化的方式,已經(jīng)被全國多條高鐵線路使用,還運(yùn)用至輕軌和地鐵等各個(gè)方面。