數(shù)十萬快遞小哥要失業(yè)了
楊三
為什么亞馬遜要開發(fā)自動送貨機器人?我想一大原因是服務于歐洲、北美等人力資源不足的地區(qū),適應快遞員短缺、工資高昂的需求(雖然仍然會引發(fā)失業(yè)潮,但是亞馬遜等企業(yè)肯定是利益至上),這也是這類機器人在中國始終缺乏研發(fā)動力的原因。查閱資料發(fā)現(xiàn),這一領域尤其在日本、新加坡、北美流行,在這些地區(qū)相關項目的風投也十分盛行。不過,因為這些機器人的技術難度比較高,造價成本也不小,注意到美國已經(jīng)發(fā)生了多起機器人被汽車撞擊或是其他損壞的問題(甚至在美國的車展上還出現(xiàn)了特斯拉撞機器人事件)。把這些機器人直接暴露在公共場合,還是存在一定風險的。
朱大頭
智能機器人在深圳的發(fā)展已經(jīng)很多年了,機器人的技術也日趨成熟。一般現(xiàn)在的應用場景都在物流的大倉和中轉(zhuǎn),非常的好用,又高效,管理成本比較合理。很多MRO也越來越把智能機器人作為工業(yè)維護維修的終端配置。
但是快遞到用戶端的這個板塊,完全沒有必要也不會用到,原因不是成本問題,是交付場景復雜度的問題,我們國內(nèi)大多數(shù)地方的設施真的做不到完全使用機器,人工效能必須能做到機器做不到的復雜處理。
小哥不想干,不是因為機器人搶飯碗,侵占的利益也不完全是機器人完成的,沒有那么早,最起碼還得好些年。想想郵政的翻山越嶺,除了北上廣深,二線都是錯綜復雜,機器人真的還做不到。
專注于移動互聯(lián)網(wǎng)
“最后一公里”一直是電商配送的老大難問題,不僅最終買家位置難以確定,配送途中也可能存在各種突發(fā)情況,而消費者對于商品的時效性要求又很高。亞馬遜在北歐研發(fā)自動送貨機器人,可以說為解決“最后一公里”問題提供了方案,這主要是依賴于赫爾辛基的研發(fā)團隊,并且此前的機器人試驗很少發(fā)生鼓掌;智能機器人的另一大優(yōu)勢就是解放人力,低附加值重復性的工作都由機器人來承擔,人們轉(zhuǎn)而去從事更加依靠腦力勞動的工作。