1、小鵬汽車在6月23日通過港交所IPO聆訊，6月25日即啟動招股，6月30日確定發(fā)行價，7月7日掛牌，小鵬汽車港股IPO的速度遠快于一般企業(yè)，這說明港交所給電動汽車行業(yè)開了綠色通道，預(yù)計下半年，蔚來汽車和理想汽車也將很快在香港掛牌。

2、小鵬在國內(nèi)跟特斯拉（Tesla）直接對標的打法，跟10年前國產(chǎn)智能手機剛出道時，紛紛復(fù)制iPhone如出一轍，也難怪今年看上去已經(jīng)有些擁擠的電動車行業(yè)，最終收獲大禮包的是寧德時代這個核心配件廠商，人人造車讓寧德時代成為了深圳市場的股王。

3、除了成為寧德時代股價飆升的背后推手之外，小鵬為代表的電動車新勢力，還救了一大堆商場，在成功在股市融資之后，北上廣深的各大商場都可以看到電動車，這次小鵬港股募資額預(yù)計在18億美元至20億美元，超過了去年在美國的募資額，這一大筆錢，自然會進入到更多的商場渠道中，又能救一大筆商場。

4、看電動車新勢力幾大品牌的狀況，多走幾家商場看看應(yīng)該就可見一斑，尤其是小鵬這種主打15萬元至30萬元車型的品牌，這個區(qū)間不僅是跟特斯拉直接競爭，更是兵家必爭之地，類似于目前3000元價位的中國智能手機市場，預(yù)計會是入場者最多、競爭最激烈、淘汰率最高的一個電動汽車細分市場。

5、如果從技術(shù)上來看，相比于十年前的國產(chǎn)智能手機的技術(shù)起點，擁有阿里巴巴這樣的股東，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累的小鵬汽車，顯然其產(chǎn)品的起點更高，可以平視特斯拉，尤其是在自動駕駛的本土化方面，美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭繞不過去的坎，特斯拉也不一定就能繞過去。

6、當然，假如從市值來看，如果特斯拉是電動汽車行業(yè)的蘋果公司，市值超過6500億美元，而小鵬汽車的市值還不到特斯拉的一個零頭，而且隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)向，試圖用自動駕駛技術(shù)來彎道超車的小鵬，風(fēng)險依然是非常之高，短期最大的挑戰(zhàn)就是邁過年產(chǎn)10萬臺的生死線，這是2022年必須達到的目標，擁有進入到淘汰賽的資格。

7、阿里巴巴擁有小鵬汽車11.9%股權(quán)，這是一大變數(shù)，到底阿里是把小鵬作為一筆財務(wù)投資、技術(shù)投資還是戰(zhàn)略投資，在阿里錯過了智能手機這個賽道之后，吸取投資魅族的教訓(xùn)，怎么在電動汽車賽道上拿到一張船票，對于小鵬可能是一把雙刃劍，用好了就是前三，用不好就是名落孫山。

8、最有意思的是，小鵬汽車的重要投資者雷軍，現(xiàn)在從股東變成了直接競爭對手，其實小鵬汽車跟小米手機的模式極為相似，這應(yīng)該也是當初雷軍愿意入股的重要原因，根據(jù)券商的研報數(shù)據(jù)，小鵬汽車主打車型P7的毛利率只有3%多一些，與雷軍宣稱小米產(chǎn)品利潤率不超過5%，幾乎就是一脈相承的市場路線。根據(jù)小米的造車路線圖，兩年內(nèi)上市，那么2023年小鵬汽車和小米汽車的PK，也是一大看點。

9、去年還在微博上祝賀小鵬汽車美股掛牌的雷軍，7月7日小鵬港股掛牌，微信會作何表態(tài)，給小鵬加油，還是給小米汽車打氣？

國內(nèi)智能汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)到了白熱化的階段，不僅傳統(tǒng)車企紛紛從新能源轉(zhuǎn)向智能化，很多互聯(lián)網(wǎng)大廠也用自己的定位技術(shù)為汽車賦能。

目前參與國內(nèi)市場競爭的智能汽車頭部企業(yè)主要有這么幾類，一是特斯拉這樣的跨國企業(yè)，擁有自己的核心研發(fā)技術(shù)，已經(jīng)建立起相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈；二是小鵬、蔚來這樣的本土企業(yè)，它們直接從智能汽車起家，可以說是中國版的“特斯拉”；三是像小米、美團這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠，往往依托于已經(jīng)城體量的車企，合作開展研發(fā)。