周鴻祎說，“智能汽車本質上就是4個輪子加上一部大號智能手機”。同樣意思的話，李書福早年也說過，“汽車就是4個輪子加上沙發(fā)”。

吉利當年憑借“廉價車”站穩(wěn)腳跟，如今周鴻祎“輕描淡寫”切入造車領域，同樣是寄望低價打市場。周鴻祎表態(tài)只造15萬元以下的車，很大一部分原因是360入股的哪吒汽車目前在售車型基本都在10萬以下。至少在短時間內，360無法幫助其提升產品議價能力，硬件、軟件上都不能帶來大改。

定價更高的蔚來、小鵬、理想，此前因毛利率低經歷了漫長的虧損期，“賣一輛虧一輛”。走低價策略的360哪吒，是否有更好的盈利空間，以及具備充足的資金投入去擴大市場份額？

周鴻祎在造車發(fā)布會上說，“雷軍都敢干，我為什么不敢干”。因為這句話，外界再次把他和雷軍放在一起對比。二人從殺毒軟件時期一路口水仗，上一回PK，以360手機完敗給小米手機而告終。這一次，資本市場依然不看好周鴻祎，他宣布造車后，360股價持續(xù)下跌至今。在2020年營收上，360不及小米的二十分之一，造車的入場資金，雷軍準備10年投入100億美金，周鴻祎能投入多少資金給哪吒汽車？另外，哪吒汽車的實控人是華夏幸福董事長王文學，其本身尚且自顧不暇，更不具有持續(xù)輸血造車業(yè)務的能力。

和一位汽車產業(yè)鏈的投資人聊過360造車，他的看法是：360 進入汽車領域沒有任何優(yōu)勢，無論是供應鏈，還是核心技術，都沒有競爭力。

1、今年上半年整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的熱點，就是“人人造車”時代的來臨，從智能手機到智能汽車，不過十余年時間，當年的人人造手機，變成了今年的人人造汽車。

2、360造車，相信也繞不過360手機的那段經歷，不過現(xiàn)實是，手機行業(yè)最終剩下的品牌，國內也不過華為、小米、OPPO、VIVO這四家，全球再加上三星和蘋果，其他的都是打醬油，包括索尼在內，說明手機不是誰都能做的，汽車也不是誰都可以造的。

3、當然，人人造車的背后，除了追風口之外，資本市場的小算盤也是心知肚明，十年前上市的互聯(lián)網(wǎng)公司就那么幾家，現(xiàn)在幾乎所有要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司都是上市公司，無論是360還是小米，到底是為了造車而造車，還是為了股價而造車，還是兩者兼有之，恐怕只有管理層才真正知道了。

4、在3Q大戰(zhàn)之后，老周的360可能是最為沒落的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，安全雖然很熱，尤其是這兩天安全審查的赴美上市公司一家接一家，但是真正意義上的安全市場，其實不大，如果把分拆之后的360算上巨頭的話，其市值也不多100多億美元，跟真正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，差距非常之明顯。

5、在消費級的網(wǎng)絡安全市場天花板太低，資本市場想象空間不大的情況下，從美國私有化借錢回國的360，自然面臨極大的壓力，老周選擇造車也沒錯，要造15萬元以內的電動車，更是金句，這個模式就是當初小米在手機行業(yè)驗證過的模式，高性價比是市場競爭最有利的武器了。

6、只是，小米手機十年前的崛起，跟高通這個奶媽密不可分，回到電動汽車市場，小米會發(fā)現(xiàn)自己造車的最大困難是，這個新賽道的奶媽在哪里？這是所有要做性價比的電動車品牌最大的問題，有錢都不一定能活到最后，還得有個奶媽，比如寧德時代，電池就是電動車行業(yè)的核心芯片，寧德時代就是行業(yè)的高通，這能解釋寧德時代可以成為創(chuàng)業(yè)板老大，深圳市場第一市值的公司。

7、所以，所有想要在15萬元以內做出好用好賣的電動車品牌，首先應該問一個問題，寧德時代能成為你的奶媽嗎，假如沒有寧德時代，憑什么可以把15萬元以內的神車持續(xù)不斷地造出來呢？

周鴻祎說，“智能汽車本質上就是4個輪子加上一部大號智能手機”。同樣意思的話，李書福早年也說過，“汽車就是4個輪子加上沙發(fā)”。
吉利當年憑借“廉價車”站穩(wěn)腳跟，如今周鴻祎“輕描淡寫”切入造車領域，同樣是寄望低價打市場。周鴻祎表態(tài)360只造15萬元以下的車，原因是360入股的哪吒汽車在售車型基本都在10萬以下，至少在短時間內，360無法幫助其提升產品議價能力，硬件、軟件上都不能帶來大改。
定價更高的蔚來、小鵬、理想此前因毛利率低經歷了漫長的虧損期，“賣一輛虧一輛”。走低價策略的360哪吒，是否有更好的盈利空間，以及具備充足的資金投入去擴大市場份額？
周鴻祎在造車發(fā)布會上說，“雷軍都敢干，我為什么不敢干”。因為這句話，外界再次把他和雷軍放在一起對比。二人從殺毒軟件時期一路口水戰(zhàn)，上一回PK，以360手機完敗給小米手機而告終。這一次，資本市場依然不看好周鴻祎，他宣布造車后，360股價持續(xù)下跌至今。周鴻祎與雷軍造車比較，在2020年營收上，360不及小米的二十分之一；造車的入場資金，雷軍準備10年投入100億美金，周鴻祎能拿出多少資金投入哪吒汽車？另外，哪吒汽車的實控人是華夏幸福董事長王文學，其本身尚且自顧不暇，更不具有持續(xù)輸血造車業(yè)務的能力。
和一位汽車產業(yè)鏈的投資人聊過360造車，他的看法是：360 進入汽車領域沒有任何優(yōu)勢，無論是供應鏈、產業(yè)鏈，還是核心技術，都沒有競爭力。

360和哪吒合作研發(fā)智能汽車，開啟了互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車制造廠商的又一次合作。360雖然入局較晚，但秉承著客戶至上的理念，致力于在腳踏板等核心環(huán)節(jié)的產品設計上有所改進，給用戶更優(yōu)質的體驗。

更為重要的是，面對智能汽車業(yè)日益內卷，老周還堅持要實現(xiàn)科技平權，要降低高科技應用的門檻，同時讓普通老百姓在合理的成本范圍內能夠享受到科技賦能帶來的便利，但這反過來也對互聯(lián)網(wǎng)公司的研發(fā)提出了講本增效更高要求。