美團(tuán)除了造車,還造飛機(jī)
張子張張張
隨著時(shí)間段推移,和高速的發(fā)展。給百姓帶來(lái)的便利越來(lái)越多,網(wǎng)上購(gòu)物、送貨上門、飛毛腿...
無(wú)人機(jī)送餐的想法給百姓帶來(lái)的感覺(jué)更多是新穎,好奇的。從二個(gè)點(diǎn)出發(fā):成本、安全。
成本:現(xiàn)在的多數(shù)送餐模式是一名騎手配一輛電瓶車。底薪2000元,加上各種單的交易完成拿到手的提成,無(wú)人機(jī)首先制造成本就非常高,經(jīng)了解在10萬(wàn)元以上,如果發(fā)生意外這是筆不小的損失。
安全:無(wú)人機(jī)本身有速度的要求,還需要和在同一個(gè)區(qū)域的無(wú)人機(jī)一起協(xié)作,無(wú)疑是一場(chǎng)安全技術(shù)和規(guī)劃技術(shù)的考量。大自然的天氣是陰晴多變的,但人是活的,機(jī)器是死的。機(jī)器受天氣影響損傷會(huì)不會(huì)傷到群眾等等。都需要進(jìn)一步的考量
無(wú)人機(jī)減少了交通擁堵的可能性,也不像傳統(tǒng)的送餐小哥跑來(lái)跑去,也能提高送餐效率。但盡管看起來(lái)很科幻很新穎,但是還需要解決不少的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
制造東西重要的是為人民服務(wù),主要的是安全第一位。
東木
美團(tuán)無(wú)人機(jī),聽起來(lái)是很酷的想法,但是現(xiàn)在城市核心區(qū)基本都不能飛無(wú)人機(jī)的。而且即便無(wú)人機(jī)可以允許在城市大街小巷飛行,障礙物太多,折損率肯定也不會(huì)小,而且無(wú)人機(jī)如果出現(xiàn)配送傷人事件,該如何定性?如何賠償?所以,不但技術(shù)上不支持,政策和社會(huì)現(xiàn)實(shí)也不行。
比起來(lái)無(wú)人機(jī)配送,我倒是覺(jué)得無(wú)人配送車,小區(qū)自動(dòng)智能配送設(shè)施更顯得靠譜。像一些工業(yè)園區(qū)已經(jīng)有一些無(wú)人車擔(dān)負(fù)起簡(jiǎn)單物流工作,這說(shuō)明無(wú)人配送車在當(dāng)前階段更容易被接受。從技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方式上也更成熟。
所以,無(wú)論是美團(tuán)無(wú)人機(jī),還是之前小鵬汽車早出的飛行器,實(shí)際上宣傳意義更大,炒作科技感的概念,對(duì)消費(fèi)者是樹立企業(yè)科技感的形象,對(duì)投資人,就是又有新故事可以講。我相信未來(lái)“無(wú)人物流”將會(huì)越來(lái)越多,對(duì)于緩解人力壓力,提高工作效率大有裨益。只是,有時(shí)候人們的想法通常會(huì)超前于社會(huì)現(xiàn)實(shí)。對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō),與其考慮無(wú)人機(jī),不如在用戶體驗(yàn)和人文關(guān)懷上也表明些態(tài)度。畢竟還是“科技以人為本”。