歐洲希望在2035年禁售燃油車、實(shí)現(xiàn)汽車的全面電動(dòng)化，當(dāng)前就需要快速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的布局。這是中國(guó)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入歐洲的大好機(jī)遇。

過(guò)去，歐洲代表了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的頂尖水準(zhǔn)。新能源時(shí)代，歐洲或許離不開(kāi)中國(guó)。過(guò)去我們引進(jìn)車企進(jìn)行中外合資，現(xiàn)在歐洲車企需要引進(jìn)中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪……

包括電池在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”，中日韓無(wú)論是技術(shù)還是資金，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的優(yōu)勢(shì)都非常明顯。歐盟想要達(dá)到全面電動(dòng)化，一方面會(huì)扶持自己的本土企業(yè)，另一方面也需要借用成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、用合資或其它形式吸引中日韓企業(yè)在歐洲本土生產(chǎn)。

中國(guó)的相關(guān)企業(yè)可以很好地利用新能源紅利“走出去”。不只是動(dòng)力電池，中游的材料端、生產(chǎn)端，再往上走，到電池原材料的綁定，是在同時(shí)進(jìn)行的。歐洲想要達(dá)到全面電動(dòng)化，并不只是電池生產(chǎn)和技術(shù)方面有短板，而是需要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行重構(gòu)布局。

中國(guó)新能源企業(yè)去歐洲，也是能夠占據(jù)先機(jī)的。因?yàn)橐呀?jīng)給歐洲車企提供了很長(zhǎng)時(shí)間的好產(chǎn)品，有很好的合作基礎(chǔ)，所以在歐洲進(jìn)行資本投資或合資，是一個(gè)很順暢的過(guò)程。

歐洲在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的戰(zhàn)略和行動(dòng)上一直雄心勃勃，其已經(jīng)承諾到2050年達(dá)到碳中和的目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐洲需要徹底改革其經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，減少運(yùn)輸和工業(yè)中的溫室氣體是最大的挑戰(zhàn)。

歐洲的這項(xiàng)要求似乎并不會(huì)對(duì)汽車制造企業(yè)帶來(lái)太大的壓力，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布，該公司將在2033年至2035年期間停止在歐洲銷售汽油和柴油動(dòng)力汽車。從2035年起，該公司將在歐洲市場(chǎng)提供100%的電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。而寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲汽車制造商估計(jì)也會(huì)擁抱這項(xiàng)提議，因?yàn)檫@不僅是為了符合政策規(guī)定而做努力，而更像是一場(chǎng)贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)賽。

目前尚不清楚美國(guó)是否也會(huì)采取如此激進(jìn)的做法，但美國(guó)的汽車巨頭們似乎也在設(shè)定這樣的目標(biāo)，譬如通用也表示要在2035年之前完全淘汰使用內(nèi)燃機(jī)的車輛。但通用似乎又給自己留了足夠的余地，表示這是一個(gè)目標(biāo)，而不是一個(gè)承諾，如果消費(fèi)者仍然需要汽油動(dòng)力汽車，通用汽車不會(huì)這么快放棄。

因此2035之后，新能源市場(chǎng)的天下似乎仍然是這些現(xiàn)有的汽車巨頭們，留給新勢(shì)力的好日子似乎不多了。