隨著新能源汽車的不斷普及，動力鋰電池巨頭們不斷投入巨資進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自上市以來，寧德時代公告規(guī)劃的產(chǎn)能總投資額接近1500億人民幣，對應(yīng)產(chǎn)能超450GW。而松下也在不斷加碼動力電池領(lǐng)域，去年與特斯拉達(dá)成協(xié)議，向內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory投資16億美元以提升動力電池的產(chǎn)能，解決特斯拉因為電池產(chǎn)量限制導(dǎo)致的產(chǎn)能不足問題。

動力電池的股價也坐上了火箭扶搖直上，寧德時代的股票從2019年底開始騰飛，2020年至今漲幅高達(dá)417%，市值已經(jīng)突破1.2萬億元，成為A股市場僅次于貴州茅臺和工商銀行的股票。億緯鋰能的股票2020年至今漲幅也接近400%。

國內(nèi)新能源這兩天又漲到飛起，說明行業(yè)又迎來新一波發(fā)展，而放眼全球，這種趨勢也是一樣的。新能源是大勢所趨，但也有自己的“卡脖子”問題，電池就是始終揮之不去的老大難。雖然發(fā)展了這么多年，但沿用的鋰電池技術(shù)和幾年前相比并沒有太大的突破——其中關(guān)鍵是續(xù)航和安全。

韓國的工業(yè)技術(shù)在全球其實都排的上前列，此前在特斯拉的電池供應(yīng)商之爭中，LG和SK也位列其中。加上韓國這個國家的特殊經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，這些大公司基本能夠集結(jié)全國的資源。但問題也就在這里，各國都把能給的給了新能源了，發(fā)展還是很坎坷，還是期待未來的突破。