1.6萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)電車召回,誤傷“科創(chuàng)板電池第一股”
東木
這次長(zhǎng)城1.6萬(wàn)輛召回還要從之前發(fā)生的長(zhǎng)城歐拉iQ汽車充電時(shí)的自燃事件說(shuō)起,以至于部分地區(qū)的充電站直接將歐拉車型列為黑名單,禁止歐拉車型充電或要求充電時(shí)車主不能離開車輛。
這個(gè)歐拉iQ是歐拉品牌的第一款車,主要受眾為都市年輕女性群體,是長(zhǎng)城打開電動(dòng)車市場(chǎng)寄予厚望的車型,曾經(jīng)長(zhǎng)城也曾放出豪言,說(shuō)歐拉在2023年要實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場(chǎng)第一,全球銷量超過(guò)100萬(wàn)輛?,F(xiàn)在這個(gè)事一出,可謂打擊很大。
那么,接下來(lái)就是追責(zé),首當(dāng)其沖就是電池供應(yīng)商寧德時(shí)代,但寧德火速辟謠,又把鍋甩給寧德的供應(yīng)商孚能科技,孚能也承認(rèn)為供應(yīng)商,但問(wèn)題是出在BMS軟件和電池發(fā)生不匹配。那么為什么不匹配?我不是搞技術(shù)的,但如果是軟硬件不匹配那就還是整車廠商的鍋,為什么?就像電腦,如果因?yàn)檐浖c硬件不兼容而把主板燒壞,你說(shuō)是怪電池,還是怪CPU,還是怪軟件?還不是在整體設(shè)計(jì)和產(chǎn)品邏輯上出問(wèn)題?這再次揭示一個(gè)現(xiàn)象,就是大量傳統(tǒng)車企快速上馬新能源,但實(shí)際上從生產(chǎn)線到產(chǎn)品邏輯都還不成熟。從另一方面說(shuō),這次召回,也是給長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型新能源的車企一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),就是產(chǎn)品還需打磨,不能只喊口號(hào)。