奇瑞進(jìn)軍美國計(jì)劃受挫,合作伙伴HAAH公司已申請破產(chǎn)
楊波
1、奇瑞把車賣到美國去,如果這是20年前甚至10年前,這都是大新聞,但是在中國制造充斥了美國超市的2021年,這個(gè)轟動性其實(shí)已經(jīng)不可同日而語了,還不如特斯拉上海工廠的車賣回美國更有看頭。
2、從國際化的角度來看,中國車企出海也有很長一段時(shí)間,開著中國皮卡的游擊隊(duì)在非洲、中東都不是啥新聞了,奇瑞算是國際化做的不錯(cuò)的公司,尤其在在俄羅斯、埃及、巴西等市場,在海外也建了車廠,今年上半年出口了11.8萬輛車。
3、只是,奇瑞國際化的路徑,跟中國服裝、義烏小商品占領(lǐng)全球的邏輯是完全一樣的,就是靠性價(jià)比,主打中低端市場,主要靠走量,利潤率到底是多少,恐怕不容樂觀,而進(jìn)軍美國,更像是一個(gè)想從性價(jià)比走向高端品牌的圖騰,象征意義大于實(shí)際價(jià)值,這方面其實(shí)國內(nèi)做的最好的制造業(yè)品牌,一個(gè)是聯(lián)想,一個(gè)是海爾,但這兩個(gè)品牌很難復(fù)制,聯(lián)想靠的是并購邏輯,海爾是品牌矩陣高舉高打,車企很難復(fù)制。
4、其實(shí),中國經(jīng)濟(jì)體量超過100萬億,一直有個(gè)呼聲,中國應(yīng)該有全球影響力的超級品牌,那么今天能真正稱得上是超級品牌的中國公司,一個(gè)是Tik Tok,一個(gè)是大疆無人機(jī),都是新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的企業(yè),在傳統(tǒng)制造業(yè)方面,即使是格力、美的,距離這兩個(gè)品牌都有差距,汽車行業(yè)相比家電行業(yè)又要落后一大截。
5、比如,奇瑞的出海成績,海外市場“翻一番”“翻兩番”的銷量表現(xiàn)背后,還是撒芝麻、攤大餅、性價(jià)比這三招,即使不談利潤率,在用戶忠誠度、品牌護(hù)城河、市場掌控度方面,距離歐美大廠都有肉眼可見的差距,而這種差距,在油車這個(gè)賽道上,當(dāng)發(fā)動機(jī)、變數(shù)箱等核心技術(shù)都被歐美大廠掌控的時(shí)候,幾乎是很難改變的,機(jī)會應(yīng)該還是在新能源車賽道上。
6、但是,現(xiàn)在新能源車最成熟的市場,歐洲跟中國,美國都還在追趕中歐,那么現(xiàn)在奇瑞具有相對優(yōu)勢的東歐、拉美、非洲、中東等市場,其實(shí)還是一片新能源車處女地,基礎(chǔ)的充電設(shè)施和售前售后都是空白,往好了說,這是機(jī)會,比如東南亞市場,假如把摩托車滿街跑的泰國、越南等地,奇瑞1萬美元一臺的電動車,應(yīng)該還是很有機(jī)會的,但是奇瑞管理層愿不愿意去做開拓者,是個(gè)問題。
7、其實(shí),奇瑞的海外故事,以及現(xiàn)在的新能源轉(zhuǎn)型,都是為2022年A股掛牌服務(wù)的,在增資擴(kuò)股之后,投資人有變現(xiàn)的需求,恐怕也簽訂了一些不為我們所知的協(xié)議,這是資本的規(guī)律,并不奇怪,但是上市只是結(jié)果,并非目標(biāo),尤其是奇瑞這個(gè)造車超過20年的老兵,怎么在轉(zhuǎn)型和出海兩條賽道上,都能把產(chǎn)品的爆款做出來,差異化體現(xiàn)出來,夯實(shí)護(hù)城河,應(yīng)該是真正的目標(biāo)。
8、長城就是一個(gè)很好的榜樣,互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力沒法學(xué),但長城的模式是完全可以學(xué)的,何況在新能源車轉(zhuǎn)型上,大家都處于同一個(gè)起跑線上,先過10萬輛的生死線,然后在15萬到30萬的市場一句勝負(fù),奇瑞的優(yōu)勢在于,在上汽的宏光Mini成為國民神車,奇瑞完全可以在1萬美元到2萬美元的區(qū)間做出超級爆款產(chǎn)品,在小米這種的公司還沒有真正進(jìn)場之前,把性價(jià)比做到極致。
無根生一
奇瑞進(jìn)軍美國可以說是一項(xiàng)非常宏大的戰(zhàn)略,但美國汽車經(jīng)銷商宣布與之終止合作,最主要的是金融支持方面的造成的問題:人民幣匯率上升,加之美國進(jìn)口關(guān)稅政策,會對美方現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)帶來壓力,因而也無法激發(fā)投資者的動力。
作為出口量排名第一的自主汽車品牌,其實(shí)奇瑞一直有深耕美國市場的愿景,旗下的品牌在美國已經(jīng)進(jìn)入兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域市場,甚至有可能綠地投資在美國設(shè)廠。但前期資金主要來源于經(jīng)銷商的支持,所以很難說奇瑞自己在項(xiàng)目上有什么虧損。