這次價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況，即成本降了售價(jià)也降。此前，特斯拉modelY標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)，僅用2天總共訂單就已經(jīng)超過ModelY在6月的總銷量，足以見其降價(jià)的殺傷力。但這樣的殺傷力特斯拉還有很多，而反觀國(guó)內(nèi)車企，一位業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)過數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)280款車，差不多有90%以上利潤(rùn)不到特斯拉的五分之一。這就說明國(guó)內(nèi)車企在內(nèi)卷，都喜歡用價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)，卻沒發(fā)現(xiàn)最后大家都不掙錢。如今，特斯拉已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明，攻克技術(shù)也可以讓成本降低，但卻更有競(jìng)爭(zhēng)力。
從這個(gè)降價(jià)來看，未來Model Y降價(jià)的幅度不會(huì)很大。如果Model 3頻繁的降價(jià)，傷害最大就是最初買Model 3的那群用戶。不過對(duì)于消費(fèi)者來說，降價(jià)也是一件好事，但不要總是傷害老用戶。另外傷害的還有其對(duì)手，不過最終還是看消費(fèi)者怎么選擇啦。

特斯拉確實(shí)是價(jià)格殺手，往往技術(shù)的進(jìn)步會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的下降，特斯拉也是這樣。電池技術(shù)現(xiàn)在到達(dá)了一個(gè)引爆點(diǎn)，成本和規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)了，這時(shí)候特斯拉的品牌效應(yīng)也配合出現(xiàn)，特斯拉可以降價(jià) 別家未必可以。
對(duì)消費(fèi)者來說無疑是好的，電動(dòng)車普及也是未來方向。