看了很多分析，這個(gè)吉利旗下的極氪所出現(xiàn)的問(wèn)題說(shuō)白了就是供應(yīng)鏈。從PPT到真車量產(chǎn)并不是一件容易的事情。

從最早的提前半年把訂單賣完到后來(lái)的隱私玻璃、盲盒電機(jī)、跨年提車，表面上是饑餓營(yíng)銷式的預(yù)熱，但懂行的都說(shuō)一看就是“供應(yīng)鏈沒(méi)準(zhǔn)備好”。
我看極氪的CEO也道歉了，態(tài)度和之前因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)問(wèn)題道歉的李斌一樣。不過(guò)看起來(lái)用戶并不買賬，全網(wǎng)的輿論一邊倒的質(zhì)疑極氪。這個(gè)被吉利委以重任的拳頭品牌看起來(lái)形勢(shì)不妙。

自從藍(lán)色吉利行動(dòng)的高調(diào)宣傳，到李書福承認(rèn)失敗，再到極氪等7個(gè)新能源品牌的推出如此頻繁地推出新品牌，讓業(yè)內(nèi)頗為懷疑吉利在新能源上有種“病急亂投醫(yī)”之惑。的確，吉利著急了，前有特斯拉為首的新能源“老兵”，后有傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如長(zhǎng)城等迎頭發(fā)力，左右還有蔚來(lái)小鵬理想的夾擊，吉利的日子并不好過(guò)。吉利面臨的境況其實(shí)蔚來(lái)，理想和長(zhǎng)城也都面對(duì)，那就是思路比產(chǎn)品快，整個(gè)產(chǎn)品從質(zhì)量把控到供應(yīng)鏈體系都還沒(méi)來(lái)得及磨煉成熟就要趕赴市場(chǎng)，然而用戶是挑剔的，降價(jià)會(huì)抗議，漲價(jià)也抗議，續(xù)航不達(dá)標(biāo)會(huì)投訴，連座椅墊不舒服也會(huì)投訴。也許，作為用戶，我們需要給國(guó)產(chǎn)新能源廠商一些時(shí)間，而廠商也需要一些耐心去把產(chǎn)品做好再來(lái)。