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超快充,能為“電動爹”正名嗎?

2021-08-22 18:00
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電動汽車的用戶態(tài)度長期兩極分化,家里有充電樁,買電動汽車就是“真香”,沒有充電樁,就是買了“電動爹”。補(bǔ)能效率低成為阻攔電動汽車市場爆發(fā)的一道高墻,行業(yè)共識之一就是推廣大功率超快充技術(shù)。汽車超快充技術(shù)成熟后,“充電5分鐘,續(xù)航400公里”也不會遙遠(yuǎn),屆時,電動汽車的補(bǔ)能效率將接近汽車加油。當(dāng)然,這項超快充技術(shù)的推廣,需要電池、汽車和電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)配套的全面就位。 | 相關(guān)閱讀(36氪)
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Dengerii

Dengerii

不斷進(jìn)步,永遠(yuǎn)年輕

如果現(xiàn)在的充電設(shè)施能夠做到像“加油站”給汽車加油那樣的速度,退而求其次能在半個小時之內(nèi)可以充滿電,那電動車無疑具有更大的吸引力。但目前,即使是特斯拉的超級充電設(shè)備,充滿電也需要一個小時以上的時間,這對于那些趕時間的人而言還是不太友好。

目前的磷酸鐵鋰和三元鋰電池受制于電池本身的技術(shù)和結(jié)構(gòu),即使是通過加大電壓和電流,充電速度還是難有重大的突破。而這對于基礎(chǔ)電網(wǎng)的布設(shè)也有更高的要求。

目前,鋰電技術(shù)的一個小眾的流派——鈦酸鐵鋰,其本身的優(yōu)點就是快速充電。采用這個電池的公交車基本上能在運(yùn)營間隙的十幾分鐘充滿電量,但鈦酸鐵鋰的能量密度缺太低,不適合乘用車。

如果家用充電樁能夠普及,公共充電樁能夠不排隊,目前一個小時多點的充電時間倒也不是不能接受,“電動爹”的情況已經(jīng)有了很大的改善了。廠商希望通過加快充電來獲得技術(shù)優(yōu)勢和競爭力可以理解,但這需要電池,充電,和電網(wǎng)多方面的努力。

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