1、今年的二季報，對于大部分上市公司，因為2020年基數(shù)低的原因，同比的參考價值不大，主要應(yīng)該看環(huán)比，但是順豐例外，順豐是少數(shù)去年同期基數(shù)也很高的公司，反應(yīng)到股價上，這份財報發(fā)布之后，順豐的股價應(yīng)聲落地。

2、從快遞市場份額來看，順豐依然是頭部公司，今年上半年順豐實現(xiàn)速運物流業(yè)務(wù)量51.3億票，同比增長40.4%，在高基數(shù)下兩年平均增長59.5%，高于行業(yè)的兩年平均33.4%的增速。今年前7個月，順豐的收入就超過了1000億，比去年提前了兩個月，收入不是問題，問題是利潤和快遞員的待遇，有沒有水漲船高。

3、這就是問題所在，順豐的收入和快遞單數(shù)都跑贏了行業(yè)平均水平，但是增收不增利，凈利潤同比下跌了八成，作為一家頭部公司，投資人對順豐的要求自然更高，在一季報報虧之后，二季度雖然扭虧，但是凈利潤的大幅下滑，卻讓投資人用腳投票了。試圖通過嘉里物流的并表來解決利潤的問題，恐怕短期也不現(xiàn)實。

4、拿一句用爛了的詞，順豐現(xiàn)在受制于行業(yè)的嚴(yán)重內(nèi)卷，因為極兔拼多多式的低價策略，為了市場份額完全不考慮利潤，導(dǎo)致中國整個快遞行業(yè)的都進(jìn)入到一個增收不增利的誤區(qū)，反觀前幾年的白酒行業(yè)，大家一起漲價，股價也漲上天，快遞行業(yè)這兩年確是大家打價格戰(zhàn)，打的血流成河，逼的快遞員都去跑外賣了，順豐作為頭部的公司，也沒法擺脫這個問題。

5、從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，順豐上半年營業(yè)成本794.2億，同比增長37.3%，高于營業(yè)收入24.2%的增速，導(dǎo)致毛利率下降8.6%。期間費用率為10.7%，較去年下降0.7個百分點。而在快遞員本來就不好招的情況下，順豐想要壓低成本，估計也不容易，只能寄望于行業(yè)整體擺脫現(xiàn)在價格戰(zhàn)的格局，而這必須有一個標(biāo)志性事件的發(fā)生。

6、觀察中國快速行業(yè)，其實真正的市場大玩家就三家，順豐、阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流，這三大巨頭決定了中國快遞業(yè)的競爭態(tài)勢，要擺脫內(nèi)卷，就得這三大巨頭先停戰(zhàn)，而從博弈的角度來說，除非某一個出局，或者有強勢的行政力量介入，否則很難停戰(zhàn)，這就類似于一站的西線戰(zhàn)場，大家都在搞絞肉機，都希望對手率先出局，慘的自然就是投資者了，不光是順豐的股價被腰斬，今年才在香港IPO的京東物流，掛牌后股價也跌了接近一半，大家都在比慘。

7、這三巨頭里面最有意思的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，菜鳥不是站在前臺，而是在四通一達(dá)的后面，可以說是這幾大快遞公司真正的大老板，四通一達(dá)血虧之后，菜鳥的收入?yún)s水漲船高，單季收入超過了百億，訂單量同比增長63%，未來分拆上市也只是時間問題，一旦菜鳥去香港上市之后，三巨頭要不要停戰(zhàn)，就是擺在明面的問題了。

8、順豐和京東，快遞員的收入都是行業(yè)的標(biāo)桿，包括福利方面在行業(yè)里也是最合規(guī)的，但是這種價格絞殺戰(zhàn)一直持續(xù)下去的話，過去20年間北京出租車司機經(jīng)歷的收入陷阱，會不會在快遞員身上上演，值得警惕，而快遞員的收入和福利不漲反跌，公司的股價和市值想要漲回去，恐怕也是非常困難的。

9、簡而言之，今年順豐遭遇的問題，解決之道不在于自身，而是取決于整個行業(yè)的內(nèi)卷問題，能否早日破局，這需要真正的大智慧。

順豐今年上半年凈利潤同比減少80%，是與去年上半年疫情嚴(yán)重時期的業(yè)績相比?？爝f行業(yè)近幾年非常突出地成為一個很差的賽道，苦力且不討好。行業(yè)內(nèi)卷、低價快遞 ，不賺錢不說，事情還出奇的多，夾在甲方乙方中間，忙成365天*24小時。順豐近幾年借快遞拓展其他業(yè)務(wù)，均以失敗告終。

發(fā)票、合同的電子化、無紙化，是順豐盈利業(yè)務(wù)減少的原因之一，當(dāng)初在香港以公司小件業(yè)務(wù)起家的王衛(wèi)，可能真沒想到，時代拋棄你的時候，連句再見也不會說。