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特斯拉進(jìn)入印度獲批,被認(rèn)證為適航車(chē)輛

2021-09-02 15:11
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印度官方機(jī)構(gòu)近日宣布,特斯拉(Tesla)獲準(zhǔn)在印度生產(chǎn)或進(jìn)口四種車(chē)型,這也表明這家電動(dòng)車(chē)公司或?qū)⒃谟《日搅料?。根?jù)印度道路運(yùn)輸和公路部網(wǎng)站上的一則公告顯示,特斯拉在印度的車(chē)輛已被認(rèn)證為適航車(chē)輛。盡管特斯拉獲得印度的批準(zhǔn),但要在印度實(shí)現(xiàn)全民電動(dòng)化仍存在巨大的障礙。 | 相關(guān)閱讀(財(cái)聯(lián)社)
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火柴人約沃斯

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知己者明

印度引進(jìn)特斯拉實(shí)際和國(guó)家空氣環(huán)境現(xiàn)狀,以及未來(lái)整體能源與排放戰(zhàn)略具有密切關(guān)系。

根據(jù)全球空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)平臺(tái)IQAir 發(fā)布的《2020年世界空氣質(zhì)量報(bào)告》,印度連續(xù)三年蟬聯(lián)全球“最臟國(guó)家”,全球50個(gè)污染嚴(yán)重城市中印度包攬了35個(gè),其中,印度首都新德里已經(jīng)成為世界上污染最嚴(yán)重的國(guó)家首都。

作為世界上第三大能源消費(fèi)和原油進(jìn)口大國(guó),今年8月15日獨(dú)立日當(dāng)天,印度總理莫迪表示到2045年,即25年內(nèi)實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立的目標(biāo),不再對(duì)外進(jìn)口石油等能源原料。而就在最近,印度政府又提出,正在考慮制定2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的氣候目標(biāo)。

印度凡事喜歡和中國(guó)作比較,2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”要比中國(guó)2060年的目標(biāo)早十年,壓力不小。

盡管印度碳中和目標(biāo)尚在討論階段,但業(yè)界已經(jīng)批評(píng)聲四起,直指印度電力行業(yè)、重工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵領(lǐng)域目前仍然離不開(kāi)煤炭。目前印度近70%的電力仍然依靠燃煤發(fā)電,清潔能源發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域幾乎毫無(wú)起色。國(guó)際能源署(IEA)指出,未來(lái)20年,印度能源需求增長(zhǎng)將占全球能源需求增長(zhǎng)總量的25%,是增幅最大的國(guó)家,巨大等需求與現(xiàn)狀之間矛盾重重。

印度如果不進(jìn)行大規(guī)模改革,要在2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”困難極大。

大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是突破口之一,但由于成本過(guò)高、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、電網(wǎng)可靠性太差等因素,印度還是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)速度最慢的國(guó)家之一。

2020年印度汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)240萬(wàn)輛,但電動(dòng)汽車(chē)僅約5,000輛,占整體銷(xiāo)量比率不到1%。相較之下,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占整體汽車(chē)銷(xiāo)量比率約為5%,達(dá)到130萬(wàn)輛,因而吸引特斯拉在上海打造旗下首座海外工廠。

預(yù)計(jì)印度將把目前全球大國(guó)中最高的汽車(chē)關(guān)稅進(jìn)行下調(diào)(售價(jià)低于40,000美元的進(jìn)口車(chē)稅率為60%,高于40,000美元的車(chē)型則高達(dá)100%)至40%。特斯拉將基于進(jìn)口后的市場(chǎng)表現(xiàn),逐步實(shí)現(xiàn)印度國(guó)產(chǎn)化。

目前中國(guó)新能源車(chē)從產(chǎn)品到市場(chǎng)規(guī)模,無(wú)疑已經(jīng)走在市場(chǎng)前列。特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng),是否可以進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)廠家進(jìn)入印度潛力巨大的汽車(chē)市場(chǎng),畢竟2020年印度排名前14位的銷(xiāo)售廠商,還沒(méi)有一家中國(guó)企業(yè),這個(gè)榜單的門(mén)檻是5226輛/年。

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我達(dá)文西

我達(dá)文西

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以前去印度的大城市海得拉巴出差,路上有著非常多的豐田、大眾等全球品牌的車(chē)型,但詢(xún)問(wèn)后了解到這些車(chē)型大多都是針對(duì)印度市場(chǎng)的特供車(chē)型,譬如有非常多的轎車(chē)采用了小排量的柴油機(jī),這考慮了印度的收入水平,柴油的性?xún)r(jià)比會(huì)更高,而且這些車(chē)的售價(jià)相對(duì)較低。

電動(dòng)車(chē)在印度可能會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),因?yàn)橛《鹊氖杖胨捷^低,汽車(chē)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)比中國(guó)低,進(jìn)口的特斯拉在印度可能也不會(huì)有很大的銷(xiāo)量,要想支撐特斯拉在印度建廠,可能需要中國(guó)這樣旺盛的購(gòu)買(mǎi)力,因?yàn)槟壳疤厮估?jí)工廠的年產(chǎn)量都在幾十萬(wàn)臺(tái)。

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