馬斯克交付主要是芯片問(wèn)題。
芯片危機(jī)愈演愈烈的背景下，車(chē)企們對(duì)此似乎越來(lái)越悲觀。戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松日前表示，由于汽車(chē)行業(yè)對(duì)芯片需求飆升，導(dǎo)致全球汽車(chē)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2023年，但嚴(yán)重程度將逐漸緩解。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策也預(yù)計(jì)，未來(lái)6-12個(gè)月，汽車(chē)芯片供應(yīng)將保持比較緊張的態(tài)勢(shì)。但他也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)芯片供應(yīng)一定會(huì)得到緩解，因?yàn)槠?chē)行業(yè)對(duì)芯片制造商的吸引力是很大的。
值得關(guān)注的是，確有芯片制造商有意參與汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)，全球第一大手機(jī)半導(dǎo)體供應(yīng)商正進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，美科技巨頭高通的CEO克里斯蒂亞諾·阿蒙（Cristiano Amon）表示，如果促進(jìn)歐洲大陸汽車(chē)芯片生產(chǎn)的激勵(lì)計(jì)劃能吸引到合適的合作伙伴，該公司愿與歐洲的代工企業(yè)展開(kāi)合作。
所以芯片才是大生意。

盡管前一階段曾經(jīng)深陷輿論危機(jī)，但是顯然，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)策略是對(duì)的。從業(yè)績(jī)上看，特斯拉中國(guó)8月批發(fā)銷(xiāo)量超4萬(wàn)，同比暴增275%，環(huán)比增長(zhǎng)34%。

而且在剩下的這個(gè)季度中，勢(shì)頭也沒(méi)有減弱的趨勢(shì)。但是秋冬季疫情有可能再次回潮，勢(shì)必會(huì)造成供應(yīng)鏈再次遇到危機(jī)，芯片又開(kāi)始短缺，這樣的事情在過(guò)去兩年已經(jīng)發(fā)了好多次，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，現(xiàn)在正是市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)期，這也許是馬斯克出來(lái)動(dòng)員，讓大家一鼓作氣的原因。