南京知行電動(dòng)汽車有限公司-拜騰汽車母公司。根據(jù)我查詢網(wǎng)上公示，2021年9月15日已被法院列入被執(zhí)行人名單。這對(duì)一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，標(biāo)志其信譽(yù)已經(jīng)崩塌。
車未產(chǎn)，錢未賺，人先走，盡管這是新能源車企的常態(tài)，但拜騰在這方面卻顯得尤為突出。
拜騰汽車自2017年成立以來(lái)總共進(jìn)行了4輪融資，總金額高達(dá)84億元人民幣，投資方包括騰訊、富士康、中國(guó)一汽、寧德時(shí)代、日本丸紅株式會(huì)社等眾多知名企業(yè)。其創(chuàng)始人畢?？岛痛骼锥加卸嗄昕鐕?guó)汽車集團(tuán)擔(dān)任高管的經(jīng)驗(yàn)，其中畢福康擔(dān)任過(guò)寶馬集團(tuán)副總裁，更具有“寶馬i8之父”的美譽(yù)，而在拜騰核心管理層中，70%以上都是外國(guó)人，起點(diǎn)不可謂不高。拜騰彼時(shí)和蔚來(lái)、理想、威馬一道被譽(yù)為國(guó)內(nèi)四大新勢(shì)力造車代表之一。
拜騰原計(jì)劃M-Byte于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。
但2020年6月，拜騰發(fā)布公告稱由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)均遭遇了重大挑戰(zhàn)。拜騰中國(guó)區(qū)所有公司自7月1日起停工停產(chǎn)，并直到現(xiàn)在也沒有生產(chǎn)出一輛車。而整個(gè)2020年中國(guó)造車新勢(shì)力進(jìn)入到淘汰賽，理想汽車、小鵬汽車相繼上市，威馬募資100億，并且在銷量上此后逐步成為市場(chǎng)主力軍。
除了所有企業(yè)都受影響都新冠疫情，拜騰的頹勢(shì)還有其他原因嗎？答案是肯定的。
“花錢如瀑布”是業(yè)界對(duì)拜騰的調(diào)侃。高管出行必坐商務(wù)艙，挑選供應(yīng)商不要最好的要最貴的，員工名片一盒名牌超過(guò)1千塊人民幣，更甚者300余人的北美辦公室零食費(fèi)一年就用掉近5000萬(wàn)人民幣，一個(gè)企業(yè)管理咨詢項(xiàng)目就花掉8位數(shù)......
這些情形讓我想起我所在的行業(yè)中wework的案例。當(dāng)初這個(gè)企業(yè)何其風(fēng)光，拿著軟銀的150億美元巨額投資瘋狂擴(kuò)張，成本管理完全失控，中國(guó)區(qū)普通員工在上海培訓(xùn)一次一個(gè)月以上，住上海新天地朗廷酒店單人間，各種補(bǔ)貼福利數(shù)不勝數(shù)，而且每年至少一次海外出差機(jī)會(huì)，這還只是針對(duì)最基層的員工。wework最后被投資人和市場(chǎng)拋棄的境遇，拜騰正在一步步重蹈覆轍。
成本控制是企業(yè)內(nèi)控的核心目標(biāo)，特別在初創(chuàng)企業(yè)更加重要。另一方面明星職業(yè)經(jīng)理人習(xí)慣擁有較高的待遇，是很難適應(yīng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)所要經(jīng)歷的控制開支，也缺乏創(chuàng)業(yè)者生死一戰(zhàn)的沖勁，畢竟做得不行走人就可以了，德國(guó)人畢福康和戴雷的軌跡完全驗(yàn)證了這個(gè)道理。
“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動(dòng)車？不過(guò)就是四個(gè)輪子的iPhone而已。”郭臺(tái)銘對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度只是基于富士康先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源的經(jīng)驗(yàn)，但一個(gè)好的產(chǎn)品一定是在公司富有效率的治理下誕生，而拜騰目前根本不具備這個(gè)條件。幾個(gè)月后富士康就吃到了苦頭。

拜騰在經(jīng)歷一次次融資擴(kuò)股之后，其股權(quán)結(jié)構(gòu)已相當(dāng)復(fù)雜，在富士康之前，一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、騰訊等早已注資，而南京市政府所屬公司也是拜騰的主要股東。在公司大廈將傾之際，各方利益糾葛必然讓富士康身心俱疲，心灰意冷，尤其是和一汽集團(tuán)的企業(yè)控制權(quán)爭(zhēng)奪。
有接近富士康的知情人士透露，是一汽集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)最終讓富士康考慮退出，轉(zhuǎn)而尋找其他新能源汽車合作方，兩億美金打了水漂。
富士康紓困失敗，將對(duì)生死存亡的拜騰形成致命一擊，而一汽集團(tuán)之所以阻撓富士康是不希望失去對(duì)拜騰的控制權(quán)，可是如果拜騰死了，獲得控制權(quán)還有什么用呢？

上一次拜騰大規(guī)模出現(xiàn)在新聞中，還是處于倒閉邊緣的時(shí)候。從這里看，拜騰的命運(yùn)也是比較坎坷的，之前瀕臨倒閉的時(shí)候，員工曾因公司拖欠薪水而舉行抗議。不過(guò)之前與富士康達(dá)成合作，算是拜騰“復(fù)活”的一劑強(qiáng)心針了，兩者準(zhǔn)備一起合作加速進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。富士康計(jì)劃在一年內(nèi)將拜騰的首款電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。

不過(guò)如今看傳聞，似乎這個(gè)合作也有此路不通的跡象。尚不知道這個(gè)傳聞是真是假，如果成真的話，未來(lái)拜騰又能走向何方，可能都是個(gè)未知數(shù)。