歐洲是汽車工業(yè)和汽車文化的發(fā)源地，代表著汽車制造水平的巔峰。對(duì)于后起之秀的中國(guó)，能把汽車出口到這個(gè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)，是對(duì)其技術(shù)和產(chǎn)品力肯定，也是對(duì)其市場(chǎng)拓展能力的認(rèn)可。

但改革開放四十多年以來，中國(guó)還鮮有汽車企業(yè)能夠大批量出口歐洲，中國(guó)汽車海外的主要市場(chǎng)仍然是非洲，拉美和東南亞地區(qū)，而且其主要競(jìng)爭(zhēng)力仍然是較高的性價(jià)比，但品牌和技術(shù)上中國(guó)車企仍然遜于歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)。

電動(dòng)車時(shí)代的來臨給了中國(guó)企業(yè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)，但這個(gè)機(jī)會(huì)仍然主要集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力而言，仍然是非常難啃的骨頭。很多雖然有出口歐洲，美國(guó)市場(chǎng)，也登上了新聞，但都是零星的，并沒有在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)獲得大批量的客戶。對(duì)于蔚來，小鵬這樣的新勢(shì)力，目前還面臨著很大的產(chǎn)能問題，出口歐洲市場(chǎng)也比較困難。