1、都說智能汽車是“帶四個輪子的智能手機”，包括小米在內的手機廠商，都紛紛進軍汽車行業(yè)，想要在汽車業(yè)的“新四化”運動中分一杯羹，但是近期的市場傳聞稱，吉利汽車要進軍手機行業(yè)，而且傳聞里面還有鼻子有眼，難道吉利真要反其道而行之？

2、在9月25日剛剛公布的2021中國民營企業(yè)500強榜單中，吉利汽車以3256億元的營收排行第11位，雖然較上一年下跌了一位，但是依然是民營汽車企業(yè)中的老大，其營收規(guī)模是“當紅炸子雞”比亞迪的兩倍，但是上市公司市值上，比亞迪是吉利的四倍。

3、如果要進軍手機產業(yè)，比亞迪肯定比吉利更加有資格，畢竟比亞迪最初就是代工起家的，現(xiàn)在的比亞迪電子和比亞迪電池也做得有聲有色，結果王傳福沒有去造手機，李書福反而要步董小姐的后塵，讓人覺得不可思議。

4、就像雷軍造車喊了大半年，目前最大的進展也就是在北京亦莊成立了一家公司，連最終造車落地在哪里都還沒有確定，雖然在分析師眼中，今年的智能汽車就是十年前的智能手機，但是隔行如隔山，這句話放在跨界中必然不假，吉利要做手機不是不可以，而是做了賣給誰？

5、買車送手機，這個事情蘋果做當然沒問題，小米做也還不錯，但是吉利來做，似乎就有點感覺讓人詫異了。可以假想一下，作為吉利手機的產品經理，這款手機肯定只能選擇安卓系統(tǒng)，在國產安卓手機已經非常完善的情況下，吉利的安卓手機能有什么賣點呢？何況安卓是一個開源系統(tǒng)，如果吉利試圖將手機與車載系統(tǒng)一體化，形成一個吉利生態(tài)閉環(huán)，但是這件事只需要找個現(xiàn)成的手機合作伙伴就行了，無論是OPPO、vivo，甚至是榮耀和華為，應該都不會拒絕這個要求，來個定制版即可，為啥要自己親自下場呢？

6、吉利年初就和百度成立了一家合資公司，共同打造自動駕駛汽車，這就說明吉利本身并不拒絕跟外部企業(yè)合作，如果說自動駕駛技術是未來十年汽車廠商的核心競爭力，吉利都可以持開放的態(tài)度，那么手機要自己下場去做，就更加不符合邏輯了，既沒有必要，也不現(xiàn)實，即使是真的把手機造出來了，跟董小姐代言的格力手機，應該也是一樣的自娛自樂。

7、過去幾年吉利通過出海并購，李書?？梢哉f是在民營汽車中搶了一個很好的站位，這說明吉利最擅長的是“蛇吞象”的并購邏輯，而非像比亞迪那樣構筑一個上中下游的閉環(huán)產業(yè)鏈。

8、資本市場之所以對于吉利和比亞迪給予兩種完全不同的估值，就是因為機構投資人將比亞迪視作是智能汽車行業(yè)的三星，對于產業(yè)鏈有極強的控制力，不需要受制于人。而吉利更多的是品牌并購的資本運作，對于產業(yè)鏈的把控力，就不在一個數(shù)量級上，而選擇造手機，顯然不會讓機構投資人對吉利另眼相看。

9、個人猜測，吉利造手機的消息，可能只是飯桌上的“玩笑話”，可信度不高，對于吉利來說，根本沒有造手機的必要性，對于吉利的產業(yè)鏈布局，更沒有任何互補性，參考此前吉利投資德國飛行汽車廠商Volocopter的消息，至少飛行汽車的前景都比手機行業(yè)更靠譜一些。對于“汽車狂人”李書福來說，應該也是如此吧。

不承認也不否認，大概是手機正在初期研發(fā)階段。我看到網(wǎng)上已經有了許多“雷軍造車，李書福造手機”的解讀，其實不太準確。按照小米目前的進度來看，小米牌汽車落地的可能性是很大的，這位是鼓足了心氣要進入智能汽車行業(yè)。但是吉利只是傳出個風，而且在我看來，這很有可能只是一個類似汽車附件的功能——比如串聯(lián)汽車上的功能交互，實時監(jiān)測車內數(shù)據(jù)等等，完成一些控制面板和一般智能手機無法完成的事情?，F(xiàn)在就把它當成“進軍智能手機，對抗小米”，還為時太早。

但是，這事仍然表明，吉利在智能化方面又邁進了一步。智能手機的芯片比汽車芯片從技術上來講要復雜，而完成手機-汽車生態(tài)鏈的串聯(lián)，則需要更高要求的頂層設計。在這些領域，吉利這一傳統(tǒng)車企正在竭力追趕。