威馬:將首選海外上市,已獲李嘉誠、何鴻燊投資
江瀚視野
說實(shí)在,這個(gè)時(shí)候看到威馬汽車的上市,讓人最大的感覺是千呼萬喚始出來,威馬汽車終于要上市了,威馬汽車幾乎同一批的那車造車新勢力企業(yè)不少都已經(jīng)上市甚至是多地上市,比如說蔚來汽車都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三地上市,的時(shí)候才上市的威馬汽車讓人最大的感覺是威馬汽車上市實(shí)在是不算早:
首先,我們要明白,對于當(dāng)前的新能源汽車制造企業(yè)來說,上市融資是非常正常的一件事,這是因?yàn)樾履茉粗圃炱髽I(yè)幾乎都在重復(fù)特斯拉當(dāng)年的那個(gè)邏輯,這就是高額的資金投入大量的成本,之后才能夠進(jìn)行生產(chǎn)和制造,所以在這樣的大背景之下,一般情況下新能源汽車企業(yè)都會(huì)選擇早點(diǎn)上市,畢竟只有上市了之后才能夠進(jìn)一步的進(jìn)行融資,特別像某些新能源汽車企業(yè)甚至于連車都沒有造出來,就已經(jīng)選擇了上市。而威馬汽車一直到現(xiàn)在才進(jìn)行上市,讓人最大的感覺就是這家汽車企業(yè)其實(shí)并不是特別缺錢,所以他的上市選擇才顯得相對比較晚。
其次,我們看到的是威馬汽車實(shí)際上擁有著比較好的市場支撐力度,一方面從整個(gè)車型來說,威馬汽車旗下的車型還是相對比較多的,基本實(shí)現(xiàn)了對全品類車型由a級到B級的大部分產(chǎn)品的覆蓋,另一方面,我們看到的是威馬汽車本身的汽車交付量也不少,2021年全年交付了4萬多輛汽車,累計(jì)交付了8萬多輛汽車,而且威馬汽車整體的生產(chǎn)基地在滿產(chǎn)產(chǎn)能的情況之下能夠到達(dá)25萬輛每年,所以在當(dāng)前的情況之下,威馬汽車實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成了相對比較完善的市場體系。在這樣的情況之下,威馬汽車無論是從制造業(yè)的角度來看,還是從營銷和推廣的角度來看,整個(gè)體系都是非常完善的,可以說威馬汽車在沒有上市之前就已經(jīng)構(gòu)建了屬于自己整體完善的市場體系。
第三,在上市之后,實(shí)際上威馬汽車將會(huì)有更多的市場動(dòng)能,畢竟獲得了上市更好的資金支持之后,威馬汽車將有可能在自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步有所作為,我們看到當(dāng)前整個(gè)市場之上,對于威馬汽車的整體市場評價(jià)還是不錯(cuò)的,而且很多比較知名的公司,都和威馬汽車有投資或者有合作,這些都可以幫助威馬汽車進(jìn)一步推動(dòng)自身的市場發(fā)展,所以上市之后的威馬汽車往往比上市之前更值得市場的關(guān)注。
古德曼soul
對于投資人來講,威馬汽車確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的投資標(biāo)的,畢竟創(chuàng)始人是前沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。但是就市場情況而言,威馬汽車的成績不能算優(yōu)異。據(jù)媒體報(bào)道,去年威馬總共賣了 1.75 萬臺(tái)車,不到蔚來的一半。主銷車型仍然是 2018 年上市的產(chǎn)品。第二款車始終未獲市場認(rèn)可,目前只銷售了 800 多臺(tái)。再加上其上半年高管變動(dòng)頻頻,而科創(chuàng)板 IPO 遇阻,重組架構(gòu)擬赴境外上市....就算得到李嘉誠的加持,市場前景看起來也不太明朗。