當(dāng)下新能源汽車尤其是純電動車型，之所以引發(fā)爭議，原因歸根結(jié)底就是充電時間太長，以至于出現(xiàn)了續(xù)航里程焦慮，從而帶來了一系列的問題。在眾多解決辦法中，比較新穎的是“換電模式”。所謂換電，簡單來說就是當(dāng)一輛新能源車電量不足以后，開到換電站去換上一塊已經(jīng)充滿電的電池。換電模式看起來是解決續(xù)航里程焦慮很好的一個辦法，但其實是存在不少問題的。
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相信大多數(shù)人平時在家用充電樁為主，個別情況下需要出遠門、還沒有提前充好電，那可能會去換電。因此換電模式對于大多數(shù)人的普通用車而言，更多的是一種應(yīng)急使用。這對換電站來說，客源就無法保證，盈利則會大受影響。
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再加上建設(shè)一輛換電站的投入成本，各種設(shè)備、備用電池等等一系列的費用，后續(xù)還要有相應(yīng)的運營成本，想要盈利就必須得把這些費用平攤到換電的價格上，因此比起家用充電樁，換電的價格會比較貴，這樣又會反過來影響到車主去換電，而且定價還不能太高，否則新能源車與燃油車相比，就失去了用車經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。
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因此換電模式有著投入大、客源不穩(wěn)定、盈利難等不足，尤其是盈利難這一點，就足以使得資本不愿意往這方面投入，而研發(fā)、建設(shè)等方方面又都需要有大量的投入，沒有了資本的支持，其發(fā)展必然會受到很大影響，但現(xiàn)在有了政策的支持，或許會緩解當(dāng)下?lián)Q電模式的困境。

最終還是要解決快速充電，而不是替代方法換電。

新能源車的換電模式讓我想起了以前的手機，大家都要備塊電池，但現(xiàn)在都不需要了。

有沒有可能電池共享化呢