1、馬斯克無疑是一位公關(guān)高手，對(duì)于企業(yè)里面屬于花錢部門的公關(guān)部來說，老板其實(shí)就是最大的公關(guān)經(jīng)理，為老板樹立人設(shè)、保護(hù)公眾形象也是公關(guān)部的最重要工作，但是這些事情馬斯克自己靠推特就做了，也難怪他在今年初干脆撤掉了除了中國市場之外的特斯拉公關(guān)部。

2、早在這次讓網(wǎng)民投票該不該“為國減持”之前，馬斯克就在10月份的一條推特上調(diào)侃股神巴菲特：“也許巴菲特應(yīng)該投資特斯拉，哈哈！”

3、這很容易讓人聯(lián)想起幾年前特斯拉股價(jià)還在低位躺平的時(shí)候，馬斯克每隔一段時(shí)間就要罵一下華爾街的大空頭，而隨著過去兩年押注特斯拉是泡沫的空頭們集體躺平，馬斯克竟然已經(jīng)沒有空頭可以奚落了，而老股神巴菲特，就成了他的最新目標(biāo)，往好了說是調(diào)侃，往壞了說是挑釁。

4、這就引出了一個(gè)很有趣的問題：很多機(jī)構(gòu)和投資人都將特斯拉看成是新能源汽車行業(yè)的蘋果公司，而巴菲特持有超過1200億美元的蘋果股票，應(yīng)該是蘋果公司最大的投資人之一，他到底怎么看特斯拉的？他會(huì)像2016年進(jìn)場買蘋果公司股票那樣，在未來的某個(gè)時(shí)刻買特斯拉股票嗎？

5、在回答這個(gè)問題之前，先看看巴菲特最新的持倉，11月6日披露的伯克希爾哈撒韋（Berkshire Hathaway Corporation）公司2021年三季報(bào)顯示，巴菲特手上的現(xiàn)金儲(chǔ)備創(chuàng)下1,492億美元的歷史新高，今年巴菲特最大的投資是回購自家公司股票，第三季度巴菲特斥資76億美元回購，今年前三季度已經(jīng)回購了202億美元的股票。

6、截至第三季度，巴菲特近七成的倉位集中于四家公司：蘋果、美國銀行、可口可樂、美國運(yùn)通，其中蘋果公司又是重倉中的重倉，持股市值高達(dá)1204億美元，幾乎是后面三大重倉股的兩倍，占了巴菲特所有股票投資的四成以上。顯然，不同于一般投資人理解的分散投資法則，股神這是把雞蛋放到了一個(gè)籃子里面。

7、對(duì)于市場爆炒的新能源汽車、比特幣、元宇宙等概念，巴菲特是一家企業(yè)都不碰，對(duì)于特斯拉他的公開評(píng)價(jià)也極少，目前能找到的是只有2020年1月23日巴菲特午宴上的一句話：馬斯克是位了不起的人，特斯拉是家偉大的公司，但他并不是理想的投資標(biāo)的。

8、如果僅從股價(jià)走勢來看，巴菲特顯然是被打臉了，巴菲特話音未落，特斯拉股價(jià)從130美元，一路飆升到現(xiàn)在的1200美元，最大漲幅超過十倍，而蘋果公司的漲幅是兩倍，老股神被市場質(zhì)疑太老了，應(yīng)該讓位于Catherine Wood（木頭姐）這樣的女股神，后者是特斯拉的最堅(jiān)定支持者，從2015年就一直在唱多特斯拉，其ARK基金也2020年成了美股市場的最大贏家之一。

9、只是，目前公認(rèn)的股神還是巴菲特，過去幾十年里屢屢躲過各種股災(zāi)，包括2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和2008年的次貸危機(jī)，而他在2008年入股比亞迪，每股股價(jià)還不到1美元，截至2020年底，這筆2.3億美元的投資已經(jīng)增值到59億美元，目前應(yīng)該已經(jīng)到了近百億美元，賺了近50倍。顯然，能夠在13年前就買比亞迪的股神，不可能不了解新能源汽車行業(yè)和特斯拉這家公司。

10、歸根到底，特斯拉雖然是當(dāng)紅炸子雞，但是至少在目前還不是股神心目中那個(gè)“汽車業(yè)的蘋果”，2007年蘋果推出了iPhone，改變了手機(jī)行業(yè)，巴菲特要等到9年之后才進(jìn)場買蘋果，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的蘋果，其實(shí)已經(jīng)是科技企業(yè)中的可口可樂了，用戶是成癮性消費(fèi)，產(chǎn)品具有很強(qiáng)的護(hù)城河，估值又極具吸引力，2016年的動(dòng)態(tài)市盈率僅10倍，蘋果手上有超過2000億美元現(xiàn)金，產(chǎn)品利潤率更是高達(dá)40%，對(duì)于供應(yīng)鏈有極強(qiáng)的控制力，這都是巴菲特最喜歡的公司的特征。反觀特斯拉，最大的賣點(diǎn)就是馬斯克的人設(shè)和高性價(jià)比，距離2016年的蘋果依然是肉眼可見的差距，目前的市場估值，幾乎已經(jīng)透支了2030年生產(chǎn)2000萬輛的目標(biāo)，僅高估值這一項(xiàng)，巴菲特就不可能買特斯拉。簡而言之，在新能源車這個(gè)賽道上，面對(duì)歐美日傳統(tǒng)車企的堵截，中國新能源汽車企業(yè)的追趕，特斯拉想要成為汽車行業(yè)的蘋果，并不容易。

股價(jià)是漲是跌，按照馬斯克以往的行事風(fēng)格，他應(yīng)該是不在乎的。如果對(duì)股價(jià)財(cái)富有一點(diǎn)在意，它就不會(huì)開源特斯拉的新能源技術(shù)；也就不會(huì)讓特斯拉買入比特幣，并在支持與反對(duì)之間瘋狂跳躍；更不會(huì)將賣股份的事發(fā)到社交媒體，讓一群看好戲的人投票。

馬斯克認(rèn)定的使命就是使命本身，推進(jìn)新能源，探索宇宙，減少貧窮饑餓。而不是想通過完成使命而取得穩(wěn)定的股價(jià)與財(cái)富，如果這樣的話，他早已得償所愿，不必再造話題。

這次馬斯克到底賣不賣股權(quán)，我猜應(yīng)該真的會(huì)賣，畢竟他說會(huì)遵守投票結(jié)果。之所以股價(jià)會(huì)大跌，也是人們覺得他會(huì)履行諾言才做出的反應(yīng)。但我也挺期待他反悔的接口。

這算是馬斯克版的“共同富?！眴?？

另外，他此舉造成股價(jià)如此異動(dòng)，不會(huì)再次被SEC敲打嗎？