遍地共享充電寶:部分商戶萌生退意,頭部玩家利潤稀薄
張林
共享經(jīng)濟就是頭部經(jīng)濟,就是漲價經(jīng)濟。想想所謂共享的涵義吧。首先是需要有“過量供給”,大部分時間里是用不到的,是閑置的,偶爾需要用的時候才會用,但是還要保證絕大部分人隨時能用到。比如共享單車,上下班的時間段才密集使用,但是如果只有一部分供給能覆蓋,用車人還要去爭強、還要去競爭,會使得用戶體驗非常糟糕,只有過量供給才能帶來方便,才能占據(jù)市場。其次是“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”,需求這邊由于示范效應(yīng)等原因,用戶越多就用戶越多,供給這邊由于規(guī)模經(jīng)濟,供給越多單位成本越低。
在這兩個特性下,共享經(jīng)濟必然面臨著大量的供應(yīng)投放與基礎(chǔ)投資,必然面臨著激烈的競爭和對初始用戶的補貼,直至市場上只剩下頭部企業(yè)為止。當(dāng)僅剩下頭部企業(yè)時,也必然靠提價來為過量供給成本和沉沒補貼成本買單。
共享充電寶和共享單車沒有什么不同,紅橙黃藍(lán)大戰(zhàn)、免費試用、廢棄單車墳場、押金危機、一地雞毛后的兼并整合、漲價,這些事情的發(fā)生就在昨天。
劉水生
共享經(jīng)濟是共享經(jīng)濟,租賃經(jīng)濟是租賃經(jīng)濟。
共享充電寶與共享單車,都是典型的租賃經(jīng)濟。
對于輕資產(chǎn)的共享經(jīng)濟,C2C的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是非常明顯的。不論Airbnb的房東和房客,還是Uber的司機和乘客,都是越多的“供給端”使得“需求端”的體驗更好,越多的“需求端”又刺激了“供給端”的銷售。兩個C端的相互促進,會促進平臺像滾雪球一樣的成長。
租賃經(jīng)濟是B2C,它并不是通過擁有物權(quán)的C端用戶開放閑置資源分享給另一個C端用戶。
共享充電寶沒有辦法不漲價,因為B2C公司需要購置資產(chǎn),需要地推占據(jù)渠道與通路的好位置,需要為更好的位置[位置意味著流量價值]而投入,與競對搶位置時投入成本更高。
共享充電寶行業(yè)一路漲價,基本上宣告自己已經(jīng)成為特殊場所[ktv、熱門商場與餐飲等]配套服務(wù)商,雖然普通用戶不至于達到用不起共享充電寶的程度,但越來做來多的人用一次不爽一次,用戶體驗實在已經(jīng)被共享充電寶行業(yè)集體放棄。
作為用戶我在此略表一二:
●階梯式計費,前面30分鐘貴后面略便宜,讓消費者充電還得定個鬧鐘?
●如果租用后忘記還,找到同牌子的地方還不太容易。
●現(xiàn)在都是快充,充電寶充電效率比自己的快充慢很多,你可以貴,但你不能又貴又慢。
●如果忘記還,違約金與我買下來這兩個選項之間沒有一個方案讓消費者覺得舒服。
冉姝
一個充電寶才不到100塊錢,然而租賃充電寶的收費卻要3元一個小時,每天十幾元封頂,這個業(yè)務(wù)算起來似乎是一個暴利,如果租滿幾天就能夠回本,但實際上現(xiàn)實卻非常骨感。很多人現(xiàn)在都帶著兩個手機,一般遇到這種應(yīng)急的情況也不是很多,此外隨著超級快充的不斷普及,一般充電半個小時就能補充超過50%的電量,很多用戶也到不了非要用公共充電寶的關(guān)鍵時刻。
此外,共享充電寶的這門生意在共享經(jīng)濟開始火熱之初就有人批判過,本來并沒有什么技術(shù)門檻,很容易一擁而上導(dǎo)致惡性競爭,如今看來這這種情況正在上演。