蘋果造車:強(qiáng)勢挖角特斯拉福特500人 工廠或?qū)⒙鋺糁袊?/h1>
在蘋果手機(jī)份額逐步縮水,尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機(jī)時,特斯拉汽車在中國風(fēng)生水起,并受到中國市場和消費(fèi)者的歡迎,這可能也吸引了蘋果的興趣,更重要的是,蘋果早就布局汽車業(yè)務(wù),挖角的特斯拉員工超過300人,甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠之前,就有消息傳出蘋果考慮在中國建立汽車工廠。 | 相關(guān)閱讀(新浪財經(jīng))
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智能汽車這個領(lǐng)域已經(jīng)過了先到先得的初始階段,想要做成功,除了技術(shù)壁壘還需要投入大量的資金、人力和物力。去年10月,在燒掉了5億英鎊的自有資金后,戴森放棄了開發(fā)電動汽車的計劃??梢钥吹?,想要造車,特別是跨行業(yè)造車,不是個商業(yè)巨頭還真的不行。在這一點(diǎn)上,蘋果的資本雄厚,大致屬于可以玩得起的“王者”。而且從蘋果的陣仗上看,似乎是想要開發(fā)一款從軟件到硬件都屬于蘋果的智能“icar”。
2011年,iphone4在中國大陸正式發(fā)售,那時候每個中國人都以能擁有一臺iphone為榮。如今一晃眼已經(jīng)過去了10年,華為也正在加緊5G汽車通信設(shè)備和自動駕駛的云計算服務(wù)的開發(fā),“icar”還能不能像當(dāng)年一樣一炮打響?中國市場真的還會對美國產(chǎn)品趨之若鶩么?也有可能是,而今明月依舊在,不見當(dāng)年月下人了。
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哪里的市場蛋糕大,哪里就會圍滿人想要瓜分蛋糕,并且會各出奇招想要分得最大的那一塊。AIoT是這樣,汽車技術(shù)也是這樣。巨頭公司的重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)也預(yù)示了市場熱點(diǎn)的趨勢。
手機(jī)市場隨著各個品牌的技術(shù)追趕,使用體驗(yàn)不再相差懸殊,很多蘋果使用者紛紛跳票到其他品牌。由此可見,若想占領(lǐng)市場,不光要發(fā)展相關(guān)技術(shù),把用戶體驗(yàn)做出獨(dú)家的特點(diǎn)才是有力的手段。
蘋果固然有強(qiáng)大的資金支持吸引人才,特斯拉也有其長久的技術(shù)積淀,若蘋果在汽車技術(shù)方面真的做出成績,華為應(yīng)該也不回坐視不理的。到時,又是一場市場戰(zhàn)。
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新能源汽車在中國已經(jīng)科普到隨處可見,甚至全球占有率達(dá)50%,就更別說特斯拉及其中國分工廠在中國有多成功了。也難怪蘋果想分一杯羹,畢竟蘋果銷售額一年不如一年,手機(jī)或者電腦也很難再達(dá)到新高度的創(chuàng)新,甚至連最新一代手機(jī)的噱頭也只是拍攝像素高了些。目前,蘋果已經(jīng)公布了近70項(xiàng)汽車相關(guān)專利,包括了車窗玻璃加熱、車輛地板等。有了蘋果在背后促進(jìn),新能源汽車方面的HCI或智能交互想必也能達(dá)到新的巔峰。在未來,蘋果若是真研發(fā)出了,那想必超越特斯拉是指日可待的。
海峰
蘋果造車的消息傳出來也不是一天兩天了。無論是國外,還是在中國市場內(nèi),互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有一個造車的夢想。
自人工智能的概念幾年前火起來的時候,自動駕駛就被認(rèn)為是在未來最先會被實(shí)現(xiàn)的人工智能領(lǐng)域之一。谷歌如此,自然蘋果也會如此,也難怪特斯拉在中國的成功會吸引蘋果公司,進(jìn)一步來挖掘中國市場。但是造車這個事情,合適的市場、技術(shù)和巨額的投資缺一不可,究竟蘋果造車可以達(dá)到一個什么樣的效果,讓我們拭目以待吧。