簡單來說就是：抽成有上限、派單更合理、不壓榨司機。
網(wǎng)約車平臺并不像購物平臺，由賣家設定價格，可以讓用戶自己選擇。網(wǎng)約車都是平臺派單，這讓網(wǎng)約車司機和用戶都很被動，屬于被匹配的形式進行服務和被服務。主動權(quán)被平臺拿的太多，這樣的市場最大的特點就有可能出現(xiàn)消費者和司機被平臺雙向抽成。
消費者認為自己付費是給了網(wǎng)約車司機，而實際網(wǎng)約車司機獲得的收益其實是被平臺抽成后的，這個抽成費用并沒有被量化。如接一單平臺基礎(chǔ)抽成是百分之八，后面按乘客的行程公里數(shù)進行每公里收抽成金額。所以個別網(wǎng)約車平臺不斷調(diào)整計價規(guī)則等經(jīng)營策略，利用抽成“黑盒”設置過高的抽成比例來鉆監(jiān)管空子。
此次政策出來后受益的不僅僅是司機，還有乘客。網(wǎng)約車的規(guī)則趨于人性化，將會有更多的司機加入到網(wǎng)約車平臺，平臺獲利也就逐步提高。因為司機的數(shù)量增長，讓用戶有了更多的選擇，也將形成更大的平臺的競爭，那么價格戰(zhàn)中永遠的受益人——用戶也可以得到更多應有的服務，出行更舒適。