1、12月1日，在香港上市的小鵬汽車與理想汽車雙雙刷新二次上市后的股價(jià)新高，兩家的11月銷量均突破一萬(wàn)輛，考慮到港股近期的極度低迷，這也側(cè)面造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

2、從排名來(lái)看，蔚來(lái)一直是造車新勢(shì)力中的老大，這才有了“蔚小理”的說(shuō)法，不過(guò)，由于10月的產(chǎn)線改造，蔚來(lái)在10月銷量上就被小鵬大幅趕超，11月蔚來(lái)雖然也過(guò)了一萬(wàn)輛，但是小鵬直接突破了1.5萬(wàn)輛，在前11月的銷量上反超蔚來(lái)，很有機(jī)會(huì)拿下今年造車新勢(shì)力的銷量老大寶座。

3、當(dāng)然，考慮到價(jià)格的因素，在營(yíng)收方面蔚來(lái)和理想汽車，應(yīng)該還是會(huì)在小鵬汽車之前，尤其是蔚來(lái)在銷售額上肯定遙遙領(lǐng)先，這不是幾千輛的銷量就能填平的，不過(guò)，銷量這個(gè)指標(biāo)依然極具象征意義，這意味著誰(shuí)有資格去挑戰(zhàn)特斯拉。

4、今年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，大概率會(huì)到30萬(wàn)輛，而小鵬和蔚來(lái)，全年應(yīng)該在9萬(wàn)輛左右，雙方的差距有3倍之多，如果按照2025年新能源車50%的市場(chǎng)滲透率來(lái)看，造車新勢(shì)力想要真正活下去，50萬(wàn)輛是一個(gè)及格線，100萬(wàn)輛的門檻才算真正進(jìn)入到前五名，不同于傳統(tǒng)汽車品牌的百花齊放，考慮到新能源車供應(yīng)鏈的問(wèn)題，品牌的集中度一定會(huì)遠(yuǎn)高于油車的時(shí)代。

5、參考2012年前后的智能手機(jī)市場(chǎng)，也是百花齊放的時(shí)代，但是經(jīng)過(guò)5年的洗牌，到2017年之后，隨著樂(lè)視手機(jī)的完蛋和華為手機(jī)的頭部地位確定，“中華酷聯(lián)”變成了華為、蘋果、小米、OPPO、vivo的五強(qiáng)爭(zhēng)霸，這一格局一直延續(xù)到了今天，只是華為變成了榮耀而已，依然還是五強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面。

6、如果把電動(dòng)汽車看成是“帶了四個(gè)輪子的智能手機(jī)”，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)當(dāng)年的那一幕，必然會(huì)在新能源汽車上扮演，而現(xiàn)在的造車新勢(shì)力和新新勢(shì)力，能夠最終出線的企業(yè)，估計(jì)也就1-2家，這會(huì)是一次極為殘酷的淘汰賽，誰(shuí)掉隊(duì)就意味著很可能被淘汰。

7、回到“蔚小理”的排位之爭(zhēng)，從股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，小鵬今年的股價(jià)明顯強(qiáng)于蔚來(lái)和理想兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是跟蔚來(lái)的市值差距，已經(jīng)從最高時(shí)的500億美元縮小到200多億美元，如果考慮到蔚來(lái)遲遲無(wú)法到香港二次上市，在融資能力上就有不小的隱憂，畢竟現(xiàn)在三家都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，還是賣一臺(tái)虧一臺(tái)的格局，需要積極籌備“彈藥”，比如今年下半年小鵬簽約NBA，又在各大傳統(tǒng)賣場(chǎng)中賣車，就跟二次上市獲得的融資有直接關(guān)系，也直接推高了小鵬的銷量。

8、值得注意的是，在上個(gè)月的廣州車展上，小鵬公布了第四款量產(chǎn)車型G9，這是一款跟蔚來(lái)ES6同級(jí)別的SUV車型，也是小鵬在2022年主打的旗艦車型，其價(jià)格區(qū)間大概率在30萬(wàn)元至45萬(wàn)元，小鵬副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地就對(duì)分析師表示：G9的定位更類似于蔚來(lái)ES6，相信G9的銷量會(huì)比肩目前的熱銷產(chǎn)品。

9、G9的推出有雙重涵義，一方面是兌現(xiàn)何小鵬的小鵬汽車高端化承諾，另一方面也是“圍魏救趙”的一招，通過(guò)G9上公布的一系列指標(biāo)，直接讓蔚來(lái)的主力車型ES6承壓，考慮到蔚來(lái)的首款轎車產(chǎn)品ET7將在2022年一季度交付，小鵬的這種打法頗有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)格。比較尷尬的是理想汽車，其油電混合的路線一直頗有爭(zhēng)議，雖說(shuō)今年的銷量還是可以上8萬(wàn)輛，但是隨著小鵬和蔚來(lái)的新品相互進(jìn)入各自的腹地，車型比較單一的理想汽車很可能會(huì)掉隊(duì)，甚至直接被哪吒汽車趕超，從而讓2022年的造車新勢(shì)力排位，從當(dāng)下的“蔚小理”變成“小蔚爭(zhēng)霸”的局面，而12月的銷量之爭(zhēng)，很可能就會(huì)拉開(kāi)這個(gè)新局面的序幕。

“月銷過(guò)萬(wàn)”，放在整個(gè)燃油車領(lǐng)域，基本上是衡量一款車型在市場(chǎng)是否成功和成熟的一個(gè)重要的標(biāo)志，從這個(gè)角度來(lái)看的話，一線新能源新勢(shì)力蔚小理無(wú)疑已經(jīng)取得了消費(fèi)者的認(rèn)可，而不僅僅再是小眾的和實(shí)驗(yàn)性的車型了。而原來(lái)購(gòu)買這些車的可能會(huì)被稱作是先鋒消費(fèi)者，而如今這么大的銷量也會(huì)讓消費(fèi)者的群體更加的多元。

?隨著新能源車?yán)m(xù)航里程的增加，基礎(chǔ)充電樁建設(shè)的不斷完善和新能源車價(jià)格的不斷下降，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)不斷成熟，而造車新勢(shì)力們遇到的最大的問(wèn)題將是產(chǎn)能問(wèn)題，尤其是在目前缺芯片的情況下，產(chǎn)能問(wèn)題更加突出。另外一個(gè)問(wèn)題就是，在目前新勢(shì)力的爆款車型中，還沒(méi)有一款價(jià)格10-20萬(wàn)區(qū)間的車，這無(wú)疑會(huì)限制它們的消費(fèi)者群體，畢竟在目前所有汽車的銷量中，10-20萬(wàn)的車才是銷量最大的。